Iată că, în sfârşit, a fost surprins fratele lui Renault Sandero Stepway: încă nu ştim cum se va numi acest Sandero cu look de crossover, dar cel puţin ştim că va exista în România. Dovada în această fotografie, apărută pe dacialoganmcv.nl.
Sa vedem la ce pret si cand o sa apara primul Crossover made by Dacia. Mai limuzina si coupe si are dacia tot portofoliu de masini 
Vineri, Aprilie 3rd, 2009
Da, este adevărat, 5900 de euro este o sumă foarte mică pentru un model cu GPL. Dar nu-l puteţi cumpăra.
Asta pentru că Dacia Sandero se vinde la un asemenea preţ în Franţa, şi nu în România, unde vom mai avea probabil de aşteptat. Până când va scădea suficient producţia pentru Europa de Vest astfel încât să mai existe timp şi pentru piaţa locală. Preţul de catalog pentru noul Sandero 1,4 GPL în versiunea de bază este de 8900 de euro.
Pentru că maşina emite doar 135 grame de CO2 la fiecare kilometru, statul francez acordă un bonus de 2000 de euro. Şi dacă mai aduci şi o rablă mai veche de 8 ani, mai primeşti încă 1000 de euro. O reducere de 3000 de euro acordată de statul francez, chiar mai bună decât cei 2500 de euro acordaţi în Germania. De prima de casare din România nici nu mai amintim …
Sursa Promotor.ro
Vineri, Aprilie 3rd, 2009
Forumul italian dacia-forum.org a publicat o informatie conform careia Dacia ar putea intra in 2010 in campionatele de raliuri.
Dupa ce valurile lansarii oficiale a lui Sandero au trecut, fanii marcii Dacia din toata lumea incearca sa “croseteze” pe marginea viitoarelor forme pe care le poate lua modelul romanesc. Iar cei mai curajosi din acest punct de vedere sunt italienii, care anunta ca Dacia ar putea intra in astfel de competitii printr-un model bazat pe Sandero. Mai mult, acestia au creat chiar si o versiune digitala a unui ipotetic model de raliuri. Iar prima impresie nu este deloc una rea.
Desi ipotezele ar putea arata ca unele fanteziste, ele au si un suport. Dacia dezvoltase in urma cu patru ani un proiect asemanator, insa bazat pe modelul Logan (vezi video mai jos). Acesta a ajuns pana la stadiul de prototip si a fost testat de fostul campion de raliuri Jean-Joseph Simon, insa a murit inca din fasa, fara promisiuni ulterioare ale Renault sau ale Dacia in acest sens.
sursa: automarket.ro
Luni, Martie 30th, 2009
Incepand cu 24 martie, Dacia Sandero poate fi comandata in toata reteaua Dacia din tara si in varianta de motorizare diesel, cu preturi incepand de la 8.950 euro, TVA inclus, a anuntat producatorul. Sandero diesel 1.5 dCi este disponibil in doua versiuni de motorizare de 70 CP si 85 CP cu garantie de trei ani sau 100.000 de km.
Versiunea „Preference” poate fi achizitionata la un pret de 9.650 euro (1,5 dCi 70 CP) si 10.100 euro (1,5 dCi 85 CP). Echipamentele suplimentare fata de versiunea „Ambiance” sunt, printre altele: airbag frontal pasager (cu deconectare manuala), directie asistata, inchidere centralizata, geamuri electrice fata si radio CD 2×15 W cu panou detasabil. Optional, sunt disponibile vopsea metalizata, proiectoare ceata si airbag-uri laterale fata.
Versiunea „Laureate”, mijlocul de gama in materie de echipari, este comercializata la preturi situate intre 10.550 euro si 11.000 euro pentru cele doua tipuri de motorizari. Pentru aceasta versiune, in plus fata de „Preference”, sunt disponibile aer conditionat, baghete laterale in culoarea caroseriei, computer de bord cu 5 functii, dar si radio CD cu 4×15 W cu panou detasabil. Optional, sunt disponibile vopsea metalizata, airbag-uri laterale fata, geamuri electrice spate si jante din aluminiu.
„Prestige”, versiunea de top a gamei, poate fi achizitionata la un pret de 11.050 euro pentru motorul 1,5 dCi 70 CP si 11.500 euro pentru motorul 1,5 dCi 85 CP. Principalele echipamente suplimentare fata de versiunea „Laureate” sunt: jante din aluminiu, volan imbracat in piele, tapiteria si interiorul bej, geamuri electrice spate si radio CD cu MP3. Clientii pot alege, optional, vopsea metalizata si airbag-uri laterale fata.
Sandero era disponibil doar pe benzina pana acum, de la 6.890 euro.
sursa: hotnews.ro
Luni, Martie 30th, 2009
Modelele Dacia ar putea fi echipate în curând cu motoare mici, de un litru, pe benzină.
Oficialii Dacia susţin că, în contextul actual în care criza petrolului afectează piaţa auto, motoarele mici sunt o necesitate. Producătorul de componente auto Continental a anunţat, ieri, că va livra unităţi de control ale motorului pentru echipările cu propulsoare de 1,6 litri cu 16 valve, de 1,6 litri cu 8 valve şi de 1 litru cu 16 valve, motoare care nu sunt folosite în prezent pe niciun model Dacia.
În plus, tot Continental a dezvăluit şi faptul că Dacia se pregăteşte să introducă foarte curând cutia de viteze automată pe unul dintre modele. În comunicatul producătorului de componente se arată că acesta livrează şi unităţi de control a transmisiei pentru cutia de viteze automată către producătorul auto autohton.Motorizări cu un propulsor de un litru există deja pe modelele Sandero şi Logan vândute în Brazilia sub marca Renault. Performanţele acestora sunt apropiate de cele ale motorului de 1,4 litri montat pe aceleaşi modele disponibile în România. Oficialii Dacia nu au precizat însă pentru ce modele vor fi folosite aceste motoare mici şi economice.„Nu pot să vă spun când vom introduce motorul de un litru, pentru că nu ştiu, dar dacă aceste scenarii nenorocite cu creşterea preţului petrolului se adeveresc şi vom ajunge la 170-180 de dolari pe baril, piaţa motoarelor puternice şi a SUV-urilor va fi în scădere dramatică şi vor avea loc nişte mutaţii, în sensul creşterii cererii pentru motoare şi maşini mici“, a declarat vicepreşedintele Dacia, Constantin Stroe, citat de Mediafax. Cutia automată ar putea fi introdusă pentru prima dată pe modelul SUV, care va fi lansat în 2009.sursa: EVZ
Luni, August 11th, 2008
Dacia a primit încă 3.600 de locuri în cadrul programului de înnoire a parcului naţional auto, iar după epuizarea Loganurilor ar putea fi livrate modelele Logan restilizat şi Sandero.
Cota alocată Dacia a crescut după ce dealerii altor mărci de automobile au renunţat la o parte din cotele atribuite de Administraţia Fondului pentru Mediu, deoarece nu le pot acoperi. „Vor fi disponibile maşinile de pe stoc, iar în cazul în care acesta se va epuiza, se vor putea livra şi alte modele precum Logan restilizat şi Sandero“, au spus sursele citate de Mediafax.
Pe lângă prima de casare de 3.000 de lei, Dacia oferă o reducere de preţ de 800 de euro (aproximativ 3.000 de lei) pentru Loganurile diesel din stoc, ceea ce conduce la o creştere mai mare a cererii pentru aceste modele. Cele 3.199 de locuri destinate Daciilor în programul „Rabla“ s-au epuizat în câteva zile.
sursa: EVZ
Marţi, Iulie 29th, 2008
Exporturile Sandero, cel mai nou model din gama Dacia, s-au ridicat la aproximativ 8.900 de unitati in luna iunie, in timp ce modelul Logan sedan a fost exportat de doua ori mai putin fata de luna mai.
Numarul de modele Sandero exportate reprezinta 49% din livrarile externe de 18.000 de unitati ale producatorului Automobile Dacia, scrie Ziarul Financiar, in editia online.
“Este o consecinta logica a lansarii unui model nou si trebuie sa urmarim daca Sandero va depasi previziunile. Sunt multumit de felul in care a fost primit si cred ca se va vinde mult mai mult afara decat in Romania. Deocamdata avem 6.000 de cereri pentru Sandero”, a declarat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
sursa: ziare.com
Marţi, Iulie 29th, 2008
Modelul Sandero al constructorului autohton de automobile Dacia s-a vandut, de la inceputul lunii iunie cand a avut loc lansarea oficiala, in 1.900 de unitati, adica aproximativ 60 de masini pe zi (una la 24 de minute), a precizat Constantin Stroe, vicepresedintele Automobile Dacia.
Vanzarile s-au inregistrat in Romania si pe cele doua piete regionale din Turcia si Bulgaria.
“Cererea pentru modelul Sandero este destul de buna. Am primit comenzi pentru 7.000 de unitati si am livrat deja peste 1.900 de masini. Avand in vedere aceste rezultate, sunt mai putin speriat de influentele negative ale taxei de poluare“, a comentat Cobstantin Stroe, citat de Business Standard.
In acest context, oficialul Dacia apreciaza ca exporturile vor asigura cresterea cererii in acest an, pentru 2008 fiind stabilit un obiectiv de vanzari de circa 170.000 de unitati.
“Am vandut pana acum 89.000 de masini la export, iar pentru intregul an estimam ca vom comercializa pe pietele externe 170.000-180.000 de masini“, a subliniat Constantin Stroe.
De anul viitor, constructorul va lansa si o versiune cu volanul pe dreapta pentru piata britanica. Marja de profit a unui model Dacia este de 6%, conform oficialilor din industria auto franceza.
sursa: ziare.com
Marţi, Iulie 22nd, 2008
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Cred ca aţi auzit de nenumărate ori la o discuţie de “specialişti” în faţa blocului cum că Dacia nu este maşină. Ei bine, Promotor a testat Sandero în comparaţie cu doi competitori redutabili şi am ajuns la altă concluzie.
 |
| Dacia Sandero are un design modern |
Piaţa auto din România de maşini din clasa mică este una încă în expansiune, astfel că prestigiul pe care şi-l face fiecare model va însemna foarte mult în volumul vânzărilor pe viitorul. Dacia Sandero şi noul Chevrolet Aveo sunt ultimele venite în acest segment, fiind adresate unui public tânar şi activ, eventual predominant feminin şi care are de gând să folosească maşina în majoritatea timpului în oraş.
Evident, o utilizare în oraş ar fi cerut o motorizare diesel, dar aceasta nu este momentan disponibilă pe Sandero, aşa că am ales pentru test propulsorul pe benzină de 1,6 litri în echiparea Laureate. Concurenţii au fost reprezentati de Chevrolet Aveo dotat cu propulsorul de 1,4 litri şi 101 CP şi Skoda Fabia 1,4 16v 85CP.
Modelul autohton reuşeste să se ridice la acelaşi nivel stilistic comparativ cu cele două modele puse alături de el, designerii Renault având un succes uşor sesizabil mai ales în partea frontală. Farurile mari se integrează bine cu grila faţă, spoilerul cu o gură imensă de aer lăsându-ne să ne întrebăm dacă Dacia nu are de gând să monteze propulsorul de 133 CP şi pe Sandero.
 |
| Chevrolet Transformers |
Un detaliu interesant este reprezentat de radiatorul faţă, ce se observa lesne prin gura de aer amintită mai sus, creând impresia de forţa şi agresivitate. În partea din spate designul este mai cuminte, accentul fiind pus pe combinarea practicabilităţii cu linii care sa nu trădeze apartenenţa caroseriei la familia Logan, aşa cum o face de pilda partea laterală.
 |
| Ia ghici: Fabia sau Roomster? |
În ceea ce priveşte noul Chevrolet Aveo, evoluţia faţă de generaţia precedentă e clară. Liniile tăioase şi blocurile optice agresive se potrivesc parcă în tema “Transformers” asociată noului model. L-aţi văzut prima oară la Salonul Auto de la Bucuresti, iar de luna aceasta, faceliftul lui Chevrolet Aveo va invada străzile din România. Dintre toate modelele de test, Aveo pare cel mai sportiv, cu o siglă scoasă de pe grila faţă ce a rămas complet goală şi guri de aerisire laterele, false, este adevărat.
Skoda Fabia 2 este unul dintre jucătorii importanţi în clasa mică, ce a reuşit să se impună în anii de când este pe piaţă. Designul asemănător cu Roomster nu face decât să mărească impresia de aglomeraţie de astlfel de model pe străzile patriei, liniile iniţial controversate dovedindu-se o formulă câştigătoare pentru Skoda. Un detaliu interesant observăm la grila faţă, care este pe jumătate obturată pentru obţinerea unui cx mai bun şi îmbunătăţirea consumului.
De altfel asemenea artificii aerodinamice regăsim şi la celelalte două modele sub forma unor “fuste” deflectoare sub spoilerele faţă.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Dar să lăsăm designul exterior la latitudinea cititorilor, fiind de un subiectivism maxim şi să vă prezentăm interioarele maşinilor şi cum vă simţiti în ele.
 |
| Materiale bune calitativ |
Două surprize au fost înregistrate la acest nivel. Surpriza placută a fost reprezentată de Sandero, care prin simplitate şi o calitate a materialelor şi imbinărilor superioară concurenţilor din test vine cu o atmosferă destinsă şi veselă. Plasticul tare este regăsit în toate modelele însă bordul de pe Sandero, la fel ca pe Logan facelift, reuşeşte cel mai mult să lase impresia unui material mai bun calitativ.
Aveo se remarcă prin consola centrală dată cu o vopsea cauciucată, detaliu pe care il regăsim în clasele superioare, un plus pentru micuţa citadina americană. Calitatea materialelor este şi ea bună, însă trebuie să amintim de un mic minus la mănerul interior al uşii care scârtâie la atingere. Satelitul de comanda pentru sistemul audio (audio care s-a dovedit şi cel mai performant din test) prezent pe volan asigură o ergonomie crescută în timpul mersului, lucru care nu se poate spune şi despre consola centrală din zona piciorului drept al şoferului, care este mult prea proeminentă şi este jenantă nu doar în mers, dar ar putea pune ceva probleme şi în cazul unui accident. Calitatea asamblării este pe ansamblu bună, dar capacul portbagajului este însoţit aleator de zgomote pe denivelările mai puternice.
 |
Acest test vine să dărâme două stereotipuri clasice din cultura auto a românului, care considera de exemplu că la Dacia avem o calitate a materialelor foarte slabă. Sandero s-a înderpărtat mult de această viziune, în timp ce a doua idee preconcepută, cu Skoda de o calitate tipică germană este puternic clătinată de observaţiile din acest test. Fabia nu doar că se prezintă cu materiale interioare, care par cele mai ieftine, dar şi cu o calitate a asamblării nu foarte bună.
Îmbinăriile au pe alocuri spaţii largi între ele, bordul este inutil de complicat, cu numeroase părţi componente, cele mai deranjante fiind însă zgomotele sesizate în habitaclu. De la scârţâitul pedalei de frână, până la cel din uşile care se contorsionau în momentul frânării sau acceleraţiei. Materialele folosite la realizarea bordului, deşi lasă impresia de robusteţe şi durabilitate, sunt foarte zgomotase la trecerea peste denivelări, confortul acustic fiind serios afectat.
În privinţa spaţiului interior se distinge Aveo, care graţie parbrizului montat mult în faţă creează impresia de spaţiu şi luminozitate. Dar un spaţiu interior mai mare se traduce printr-o cutie de rezonanţă mai mare, astfel că zgomotele exterioare sunt mai mult amplificate. Spaţiile de depozitare sunt destul de puţine la toate modelele însă torpedoul lui Aveo are dimensiuni foarte reduse.
 |
| Interior elegant la Skoda Fabia |
Skoda Fabia şi Chevreolet Aveo au intrari audio pentru conectarea iPod-ului la sistemele audio, care spre deosebire de cel de pe Sandero, sunt mai ergonomice şi mai complexe. Ceasurile de bord sunt uşor de citit la toate cele trei modele, cu un mic minus pentru Aveo, al cărui computer de bord nu ştie să afiseze consumul mediu.
La capitolul poziţie de condus, Skoda Fabia este avantajată de scaunele sport disponibile ca opţiune, având cel mai jos şezut, chiar dacă şi acesta ar putea fi considerat de mulţi destul de înalt. Confortul pasagerilor poate fi asigurat opţional de climatizare automată sau o cutie de viteze automată, două lucruri care la Sandero nu sunt disponibile nici măcar opţional.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
 |
| Aveo are cel mai puternic motor |
Motorul de 1,4 litri si 101 CP de pe Aveo este pe hârtie cel mai modern, cu distribuţie şi admisie variabile şi injecţie indirectă. Silenţios şi relativ econom, propulsorul este puternic penalizat de cutia de viteze imprecisă şi treptele foarte lungi, care deşi favorizează consumul, nu ajută acceleraţiile. Foarte bine echilibrat, atunci când este pornit, singurul lucru care te asigură de funcţionarea lui este turometrul şi o uşoară vibraţie în schimbătorul de viteze.
Ambreiajul are o rezistenţă mică la folosire, direcţia fiind uşor de acţionat, dar relativ imprecisă. La acceleraţiile de peste 3500 rpm sistemul de evacuare e creat să-şi facă simţită prezenţa în habitaclu, cu un sunet placut. Ţinuta de drum este una îndreptată spre confort, frânarea fiind bună, cu păstrarea traiectoriei dorite, chiar dacă maşina tinde să intre în balans şi să dea o uşoară senzaţie de nesiguranţă.
 |
| Fabia se impune la comportament rutier |
Şi Skoda Fabia are un motor, care deşi nu are foarte mulţi cai putere, se remarcă prin silenţiozitate şi lipsa de vibraţii. Dotat şi el cu 16 supape, propulsorul de 1,4 litri şi 86 CP este elastic şi reuşeşte în parteneriat cu o cutie de viteze mai scurtă, să accelereze mai bine ca modelul american.
Trenul de rulare este punctul forte al Fabiei, direcţia fiind cea mai fermă, în timp ce frânarea este puternică, fără ca ABS-ul să intervină excesiv aşa cum se întâmple la celelalte două modele. Este adevarat însă, că modelul ceh era echipat cu pneuri Bridgestone Turanza, incomparabil mai bune comparativ cu Michelin Energy regăsite pe Sandero (care apropo sunt realizatre în România) şi Hankook-urile de pe Aveo.
 |
| Sandero este penalizat de motorul zgomotos |
Modelul românesc a rămas codaş la capitolul motorizare, propulsorul de 1,6 litri având doar 8 supape şi cel mai slab raport CP/l. Pe lângă faptul că este foarte zgomotos, făcându-şi simţită puternic prezenţa în habitaclu, motorul îşi transmite vibraţiile prin intermediul cutiei de viteze către schimbătorul din interior, care se mişca nepermis de mult în orice regim de turaţie. Etajarea cutiei de viteze permite un consum şi acceleraţii asemănător concurenţilor săi, însă trenul de rulare nu se ridică la acelaşi nivel.
Deşi suspensia pare puţin mai fermă comparativ cu Logan, ruliul este încă prezent, iar direcţia a rămas la fel de imprecisă. Maşina este îndreptată clar spre confort, fără a avea nici cea mai mică pretenţie de sportivitate.
Un aspect interesant este faptul că maşinile în regim de test au consumat sensibil la fel, în ciuda faptului că cel puţin din punct de vedere al informaţiilor oficiale Sandero este mult mai gurmand cu arderea combustibilui.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
 |
| Trei variante la fel de interesante |
La finalul unui asemenea test şi cei mai cârcotaşi vor trebui să recunoască faptul că noul Sandero, se ridică surprinzător la nivelul concurenţilor săi direcţi, fiind la unele capitole chiar superior acestora.
Cu un raport preţ/dotări imbatabil, Dacia Sandero se adresează oamenilor care doresc o maşina confortabilă, la un preţ redus şi cu un consum în media clasei. Interiorul este şi el unul foarte reuşit, simplist şi destul de ergonomic. Evident, comenzile geamurilor puteau să fie montate pe uşă, dar odată obişnuiţi, nu vă vor mai pune probleme. Calitatea asamblării este una pe ansamblu bună, însă din păcate, deşi caroseria este bine închegată, zgomotul motorului este foarte mare, iar vibraţiile schimbătorului sunt destul de deranjante.
Faptul că avem o gamă de motoare limitată micşorează plaja de potenţiali clienţi, dar în viitor acest lucru se va schimba. Absenţa unor opţionale importante, precum cutia de viteze automată, ESP-ul, airbaguri cortina, climatizarea automată sau pilotul automat reprezintă un minus pentru cei care sunt încântaţi de designul modelului dar işi doresc şi unele dotări moderne sau un plus de siguranţă.
 |
Chevrolet Aveo vine cu un motor modern, economic, silenţios şi cu un aer proaspat graţie noului facelift. Designul tineresc şi aspectul uşor sportiv vor reprezenta puncte forte ale noului model, care dispune de un spaţiu interior mare, dar cu mici deficienţe la nivelul spaţiurilor de depozitare. Poziţia înaltă de condus asigură o vizibilitate bună, planşa de bord aducând aminte de modelele mult mai scumpe din gama constructorului Chevrolet.
Unele zgomote din interior pot fi considerate de unii dezavantaje, în timp ce rămâne de văzut dacă au fost efectuate îmbunătăţiri la capitolul siguranţă pasivă, acolo unde vechiul Aveo nu a strălucit. Absenţa unui propulsor diesel va avea probabil o influenţă semnificativă în vânzări. Per total, maşina se dovedeşte echilibrată, fără a se remarca puternic negativ la vreun capitol.
Al treilea model din test, Skoda Fabia, are o ţinută de drum bună, cu un comportament rutier mai bine adaptat unui condus sportiv. Acest lucru se traduce însă printr-o suspensie zgomotoasă, dar frânele şi ruliu sunt ameliorate. Motorul putea să fie mai puternic, însă are cel mai mare cuplu din test, fiind elastic şi foarte silenţios.
 |
Interiorul este în contradicţie cu faima Skoda de până acum, o cauză pentru acest comportament fiind probabil şi cei 8000 de km realizat de maşină în condiţii de test. Un plus pentru modelul ceh este repzentat de gama largă de opţiuni şi motorizări ce pot fi alese pe fiecare maşină în parte, acest lucru având însă şi un revers al medaliei: un preţ de achiziţie sensibil mai mare. De asemenea şi garanţia oferită este cea mai mică dintre modelele testate.
În final, achiziţia unui automobil se va realiza pe motive subiective, fiecare cumpărător stabilindu-şi câte o pondere în rezultatul final pentru fiecare din capitolele de care este interesat. Astlfel că nu putem avea un căştigător al acestui test, fiecare dintre cele trei maşini fiind alegerea perfectă pentru anumiţi cumpărători.
sursa: promotor.ro
Vineri, Iulie 18th, 2008
România va exporta urmaşul Loganului în Rusia din a doua jumătate a anului 2009, urmând ca modelul să fie fabricat şi la Moscova.
Renault va comercializa modelul Sandero în Rusia din a doua jumătate a anului 2009, autovehiculele fiind iniţial importate din România, iar ulterior produse la fabrica Avtoframos din Moscova, unde este fabricat deja şi modelul Logan, transmite RIA Novosti, citată de MEDIAFAX.
Sandero este construit pe platforma Renault-Nissan, care stă şi la baza modelului Logan, automobilul fiind disponibil atât cu motor pe benzină, cât şi diesel.
Sub marca Dacia, Sandero este produs doar la uzina de la Mioveni, urmând ca din 2009 să fie fabricat şi la Somaca, în apropiere de Casablanca, Maroc.
Sandero va fi produs de asemenea sub marca Renault în Columbia, la sfârşitul acestui an, şi în Africa de Sud şi Rusia din 2009.
Tot sub brand Renault, modelul a început să fie comercializat şi produs în Brazilia, la sfârşitul anului trecut.
Avtoframos a fost înfiinţată în 1998, iar în 2009 capacitatea anuală de producţie se va dubla la 160.000 de unităţi. Fabrica va continua să asambleze modele Logan şi după lansarea producţiei Sandero.
În 2007, Renault a comercializat în Rusia 101.200 de automobile, iar modelul Logan este printre cele mai populare maşini străine de pe piaţa rusească.
Miercuri, Iulie 16th, 2008
