DACIA Sandero
Totul despre noua Dacia Sandero

Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Cred ca aţi auzit de nenumărate ori la o discuţie de “specialişti” în faţa blocului cum că Dacia nu este maşină. Ei bine, Promotor a testat Sandero în comparaţie cu doi competitori redutabili şi am ajuns la altă concluzie.

Dacia Sandero are un design modern

Piaţa auto din România de maşini din clasa mică este una încă în expansiune, astfel că prestigiul pe care şi-l face fiecare model va însemna foarte mult în volumul vânzărilor pe viitorul. Dacia Sandero şi noul Chevrolet Aveo sunt ultimele venite în acest segment, fiind adresate unui public tânar şi activ, eventual predominant feminin şi care are de gând să folosească maşina în majoritatea timpului în oraş.

Evident, o utilizare în oraş ar fi cerut o motorizare diesel, dar aceasta nu este momentan disponibilă pe Sandero, aşa că am ales pentru test propulsorul pe benzină de 1,6 litri în echiparea Laureate. Concurenţii au fost reprezentati de Chevrolet Aveo dotat cu propulsorul de 1,4 litri şi 101 CP şi Skoda Fabia 1,4 16v 85CP.

Modelul autohton reuşeste să se ridice la acelaşi nivel stilistic comparativ cu cele două modele puse alături de el, designerii Renault având un succes uşor sesizabil mai ales în partea frontală. Farurile mari se integrează bine cu grila faţă, spoilerul cu o gură imensă de aer lăsându-ne să ne întrebăm dacă Dacia nu are de gând să monteze propulsorul de 133 CP şi pe Sandero.

Chevrolet Transformers

Un detaliu interesant este reprezentat de radiatorul faţă, ce se observa lesne prin gura de aer amintită mai sus, creând impresia de forţa şi agresivitate. În partea din spate designul este mai cuminte, accentul fiind pus pe combinarea practicabilităţii cu linii care sa nu trădeze apartenenţa caroseriei la familia Logan, aşa cum o face de pilda partea laterală.

Ia ghici: Fabia sau Roomster?

În ceea ce priveşte noul Chevrolet Aveo, evoluţia faţă de generaţia precedentă e clară. Liniile tăioase şi blocurile optice agresive se potrivesc parcă în tema “Transformers” asociată noului model. L-aţi văzut prima oară la Salonul Auto de la Bucuresti, iar de luna aceasta, faceliftul lui Chevrolet Aveo va invada străzile din România. Dintre toate modelele de test, Aveo pare cel mai sportiv, cu o siglă scoasă de pe grila faţă ce a rămas complet goală şi guri de aerisire laterele, false, este adevărat.

Skoda Fabia 2 este unul dintre jucătorii importanţi în clasa mică, ce a reuşit să se impună în anii de când este pe piaţă. Designul asemănător cu Roomster nu face decât să mărească impresia de aglomeraţie de astlfel de model pe străzile patriei, liniile iniţial controversate dovedindu-se o formulă câştigătoare pentru Skoda. Un detaliu interesant observăm la grila faţă, care este pe jumătate obturată pentru obţinerea unui cx mai bun şi îmbunătăţirea consumului.

De altfel asemenea artificii aerodinamice regăsim şi la celelalte două modele sub forma unor “fuste” deflectoare sub spoilerele faţă.

Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Dar să lăsăm designul exterior la latitudinea cititorilor, fiind de un subiectivism maxim şi să vă prezentăm interioarele maşinilor şi cum vă simţiti în ele.

Materiale bune calitativ

Două surprize au fost înregistrate la acest nivel. Surpriza placută a fost reprezentată de Sandero, care prin simplitate şi o calitate a materialelor şi imbinărilor superioară concurenţilor din test vine cu o atmosferă destinsă şi veselă. Plasticul tare este regăsit în toate modelele însă bordul de pe Sandero, la fel ca pe Logan facelift, reuşeşte cel mai mult să lase impresia unui material mai bun calitativ.

Aveo se remarcă prin consola centrală dată cu o vopsea cauciucată, detaliu pe care il regăsim în clasele superioare, un plus pentru micuţa citadina americană. Calitatea materialelor este şi ea bună, însă trebuie să amintim de un mic minus la mănerul interior al uşii care scârtâie la atingere. Satelitul de comanda pentru sistemul audio (audio care s-a dovedit şi cel mai performant din test) prezent pe volan asigură o ergonomie crescută în timpul mersului, lucru care nu se poate spune şi despre consola centrală din zona piciorului drept al şoferului, care este mult prea proeminentă şi este jenantă nu doar în mers, dar ar putea pune ceva probleme şi în cazul unui accident. Calitatea asamblării este pe ansamblu bună, dar capacul portbagajului este însoţit aleator de zgomote pe denivelările mai puternice.

Acest test vine să dărâme două stereotipuri clasice din cultura auto a românului, care considera de exemplu că la Dacia avem o calitate a materialelor foarte slabă. Sandero s-a înderpărtat mult de această viziune, în timp ce a doua idee preconcepută, cu Skoda de o calitate tipică germană este puternic clătinată de observaţiile din acest test. Fabia nu doar că se prezintă cu materiale interioare, care par cele mai ieftine, dar şi cu o calitate a asamblării nu foarte bună.

Îmbinăriile au pe alocuri spaţii largi între ele, bordul este inutil de complicat, cu numeroase părţi componente, cele mai deranjante fiind însă zgomotele sesizate în habitaclu. De la scârţâitul pedalei de frână, până la cel din uşile care se contorsionau în momentul frânării sau acceleraţiei. Materialele folosite la realizarea bordului, deşi lasă impresia de robusteţe şi durabilitate, sunt foarte zgomotase la trecerea peste denivelări, confortul acustic fiind serios afectat.

În privinţa spaţiului interior se distinge Aveo, care graţie parbrizului montat mult în faţă creează impresia de spaţiu şi luminozitate. Dar un spaţiu interior mai mare se traduce printr-o cutie de rezonanţă mai mare, astfel că zgomotele exterioare sunt mai mult amplificate. Spaţiile de depozitare sunt destul de puţine la toate modelele însă torpedoul lui Aveo are dimensiuni foarte reduse.

Interior elegant la Skoda Fabia

Skoda Fabia şi Chevreolet Aveo au intrari audio pentru conectarea iPod-ului la sistemele audio, care spre deosebire de cel de pe Sandero, sunt mai ergonomice şi mai complexe. Ceasurile de bord sunt uşor de citit la toate cele trei modele, cu un mic minus pentru Aveo, al cărui computer de bord nu ştie să afiseze consumul mediu.

La capitolul poziţie de condus, Skoda Fabia este avantajată de scaunele sport disponibile ca opţiune, având cel mai jos şezut, chiar dacă şi acesta ar putea fi considerat de mulţi destul de înalt. Confortul pasagerilor poate fi asigurat opţional de climatizare automată sau o cutie de viteze automată, două lucruri care la Sandero nu sunt disponibile nici măcar opţional.

Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.

Aveo are cel mai puternic motor

Motorul de 1,4 litri si 101 CP de pe Aveo este pe hârtie cel mai modern, cu distribuţie şi admisie variabile şi injecţie indirectă. Silenţios şi relativ econom, propulsorul este puternic penalizat de cutia de viteze imprecisă şi treptele foarte lungi, care deşi favorizează consumul, nu ajută acceleraţiile. Foarte bine echilibrat, atunci când este pornit, singurul lucru care te asigură de funcţionarea lui este turometrul şi o uşoară vibraţie în schimbătorul de viteze.

Ambreiajul are o rezistenţă mică la folosire, direcţia fiind uşor de acţionat, dar relativ imprecisă. La acceleraţiile de peste 3500 rpm sistemul de evacuare e creat să-şi facă simţită prezenţa în habitaclu, cu un sunet placut. Ţinuta de drum este una îndreptată spre confort, frânarea fiind bună, cu păstrarea traiectoriei dorite, chiar dacă maşina tinde să intre în balans şi să dea o uşoară senzaţie de nesiguranţă.

Fabia se impune la comportament rutier

Şi Skoda Fabia are un motor, care deşi nu are foarte mulţi cai putere, se remarcă prin silenţiozitate şi lipsa de vibraţii. Dotat şi el cu 16 supape, propulsorul de 1,4 litri şi 86 CP este elastic şi reuşeşte în parteneriat cu o cutie de viteze mai scurtă, să accelereze mai bine ca modelul american.

Trenul de rulare este punctul forte al Fabiei, direcţia fiind cea mai fermă, în timp ce frânarea este puternică, fără ca ABS-ul să intervină excesiv aşa cum se întâmple la celelalte două modele. Este adevarat însă, că modelul ceh era echipat cu pneuri Bridgestone Turanza, incomparabil mai bune comparativ cu Michelin Energy regăsite pe Sandero (care apropo sunt realizatre în România) şi Hankook-urile de pe Aveo.

Sandero este penalizat de motorul zgomotos

Modelul românesc a rămas codaş la capitolul motorizare, propulsorul de 1,6 litri având doar 8 supape şi cel mai slab raport CP/l. Pe lângă faptul că este foarte zgomotos, făcându-şi simţită puternic prezenţa în habitaclu, motorul îşi transmite vibraţiile prin intermediul cutiei de viteze către schimbătorul din interior, care se mişca nepermis de mult în orice regim de turaţie. Etajarea cutiei de viteze permite un consum şi acceleraţii asemănător concurenţilor săi, însă trenul de rulare nu se ridică la acelaşi nivel.

Deşi suspensia pare puţin mai fermă comparativ cu Logan, ruliul este încă prezent, iar direcţia a rămas la fel de imprecisă. Maşina este îndreptată clar spre confort, fără a avea nici cea mai mică pretenţie de sportivitate.

Un aspect interesant este faptul că maşinile în regim de test au consumat sensibil la fel, în ciuda faptului că cel puţin din punct de vedere al informaţiilor oficiale Sandero este mult mai gurmand cu arderea combustibilui.

Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.

Trei variante la fel de interesante

La finalul unui asemenea test şi cei mai cârcotaşi vor trebui să recunoască faptul că noul Sandero, se ridică surprinzător la nivelul concurenţilor săi direcţi, fiind la unele capitole chiar superior acestora.

Cu un raport preţ/dotări imbatabil, Dacia Sandero se adresează oamenilor care doresc o maşina confortabilă, la un preţ redus şi cu un consum în media clasei. Interiorul este şi el unul foarte reuşit, simplist şi destul de ergonomic. Evident, comenzile geamurilor puteau să fie montate pe uşă, dar odată obişnuiţi, nu vă vor mai pune probleme. Calitatea asamblării este una pe ansamblu bună, însă din păcate, deşi caroseria este bine închegată, zgomotul motorului este foarte mare, iar vibraţiile schimbătorului sunt destul de deranjante.

Faptul că avem o gamă de motoare limitată micşorează plaja de potenţiali clienţi, dar în viitor acest lucru se va schimba. Absenţa unor opţionale importante, precum cutia de viteze automată, ESP-ul, airbaguri cortina, climatizarea automată sau pilotul automat reprezintă un minus pentru cei care sunt încântaţi de designul modelului dar işi doresc şi unele dotări moderne sau un plus de siguranţă.

Chevrolet Aveo vine cu un motor modern, economic, silenţios şi cu un aer proaspat graţie noului facelift. Designul tineresc şi aspectul uşor sportiv vor reprezenta puncte forte ale noului model, care dispune de un spaţiu interior mare, dar cu mici deficienţe la nivelul spaţiurilor de depozitare. Poziţia înaltă de condus asigură o vizibilitate bună, planşa de bord aducând aminte de modelele mult mai scumpe din gama constructorului Chevrolet.

Unele zgomote din interior pot fi considerate de unii dezavantaje, în timp ce rămâne de văzut dacă au fost efectuate îmbunătăţiri la capitolul siguranţă pasivă, acolo unde vechiul Aveo nu a strălucit. Absenţa unui propulsor diesel va avea probabil o influenţă semnificativă în vânzări. Per total, maşina se dovedeşte echilibrată, fără a se remarca puternic negativ la vreun capitol.

Al treilea model din test, Skoda Fabia, are o ţinută de drum bună, cu un comportament rutier mai bine adaptat unui condus sportiv. Acest lucru se traduce însă printr-o suspensie zgomotoasă, dar frânele şi ruliu sunt ameliorate. Motorul putea să fie mai puternic, însă are cel mai mare cuplu din test, fiind elastic şi foarte silenţios.

Interiorul este în contradicţie cu faima Skoda de până acum, o cauză pentru acest comportament fiind probabil şi cei 8000 de km realizat de maşină în condiţii de test. Un plus pentru modelul ceh este repzentat de gama largă de opţiuni şi motorizări ce pot fi alese pe fiecare maşină în parte, acest lucru având însă şi un revers al medaliei: un preţ de achiziţie sensibil mai mare. De asemenea şi garanţia oferită este cea mai mică dintre modelele testate.

În final, achiziţia unui automobil se va realiza pe motive subiective, fiecare cumpărător stabilindu-şi câte o pondere în rezultatul final pentru fiecare din capitolele de care este interesat. Astlfel că nu putem avea un căştigător al acestui test, fiecare dintre cele trei maşini fiind alegerea perfectă pentru anumiţi cumpărători.

sursa: promotor.ro

România va exporta urmaşul Loganului în Rusia din a doua jumătate a anului 2009, urmând ca modelul să fie fabricat şi la Moscova.  

Renault va comercializa modelul Sandero în Rusia din a doua jumătate a anului 2009, autovehiculele fiind iniţial importate din România, iar ulterior produse la fabrica Avtoframos din Moscova, unde este fabricat deja şi modelul Logan, transmite RIA Novosti, citată de MEDIAFAX.

Sandero este construit pe platforma Renault-Nissan, care stă şi la baza modelului Logan, automobilul fiind disponibil atât cu motor pe benzină, cât şi diesel.

Sub marca Dacia, Sandero este produs doar la uzina de la Mioveni, urmând ca din 2009 să fie fabricat şi la Somaca, în apropiere de Casablanca, Maroc.

Sandero va fi produs de asemenea sub marca Renault în Columbia, la sfârşitul acestui an, şi în Africa de Sud şi Rusia din 2009.

Tot sub brand Renault, modelul a început să fie comercializat şi produs în Brazilia, la sfârşitul anului trecut.

Avtoframos a fost înfiinţată în 1998, iar în 2009 capacitatea anuală de producţie se va dubla la 160.000 de unităţi. Fabrica va continua să asambleze modele Logan şi după lansarea producţiei Sandero.

În 2007, Renault a comercializat în Rusia 101.200 de automobile, iar modelul Logan este printre cele mai populare maşini străine de pe piaţa rusească.

BBDO Romania semneaza campania de lansare a Daciei Sandero, cel mai nou model Dacia. Campania are un target tanar, momentan fara familie si fara cine stie ce alte obligatii in afara de job, pus pe evadat din cotidian cat mai des. Spotul TV a fost filmat la Barcelona, iar campania se desfasoara intre 13 iunie si 12 iulie.

“Prin aceasta lansare, Dacia isi propune practic sa creasca cererea pentru acest tip de masina, hatchback, intr-o piata unde se vand preponderent modele tricorp. Tendinta pentru masini compacte, de mici dimensiuni este un trend al pietei din vest care incepe sa se instaleze si la noi” spune crede Croitoru, director de publicitate la Automobile Dacia.

Conceptul creativ care sta la baza campaniei de lansare a Sandero a fost dezvoltat de echipa Graffiti BBDO, care a declinat executii pentru media conventionale si inovative. Campania se numeste “Play”, tocmai pentru ca propune imaginea unei masini sportive, simpatice si jucause.

„Dacia are cu adevarat ceva de oferit unui target tanar, momentan fara familie si fara cine stie ce alte obligatii in afara de job, pus pe evadat din cotidian si rutina cat mai des, de preferinta in gasca, si implicit pe distractie.” crede Roxana Panaitescu, group creative director la Graffiti BBDO.

Filmarile pentru spotul „Play” au avut loc pe strazile Barcelonei si au fost cu peripetii „Mai multe palpitatii ne-a dat o salvare care a blocat zeci de minute bune strada pe care trebuia sa filmam ultimele cadre, in timp ce soarele nostru apunea imperturbabil si parca pe ffwd..” mai spune Roxana Panaitescu.

Componenta de media este dezvoltata de Media Direction, agentie a grupului BBDO Romania. Campania se desfasoara la nivel national in perioada 13 iunie – 12 iulie, printr-un mix care cuprinde TV, print, OOH, radio si internet.

Grupul BBDO Romania face parte din BBDO Worldwide, cea mai premiata retea de comunicare din lume in 2007. BBDO Worldwide este cea de-a treia mare retea de agentii la nivel mondial (cu 316 agentii in 77 de tari), parte a Omnicom Group Inc, una dintre companiile de varf in domeniul marketingului si comunicarii organizationale. Din Grupul BBDO Romania fac parte agentiile: Graffiti BBDO, divizia de PR – Pleon Graffiti,  Media Direction si Proximity.

sursa: hotnews.ro

Dacia Sandero are dubla nominalizare pentru masina anului. Hatch-ul va candida pentru acest titlu atat in Romania cat si in Europa.

Masina Anului in Romania
In Romania, concursul “Masina Anului ” editia 2009 este organizat de Uniunea Ziaristilor si Editorilor Auto din tara (UZEAR) in perioada septembrie – decembrie 2008. UZEAR a selectat pana la aceasta ora 22 de masini eligibile pentru a intra in concursul “Masina Anului”: Audi A4, Audi Q5, BMW X6, Chevrolet HHR, Chevrolet Aveo, Citroen Crosser/ Peugeot 4007, Dacia Sandero, Honda Accord, Hyundai i10, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Opel Agila/ Suzuki Splash, Renault Kangoo, Renault Koleos, Seat Ibiza, Skoda Superb si Subaru Forester.

Pentru aceasta competitie au fost alese exclusiv modele noi si nu versiuni noi de caroserie, restilizari etc. Toate automobilele eligibile sunt, sau vor fi in curand disponibile pe piata din Romania.

Car of the Year
In competitia europeana cu acelasi nume, pentru a putea fi luate in considerare, masinile candidate, trebuie sa fie disponibile pentru vanzare in cel putin 5 tari europene, in ultimele 12 luni, si sa aiba programat un volum minim de 5000 unitati.

Concursul Car of the Year are un juriu format din 58 de membri ce reprezinta 23 de tari europene. Puterea de influenta a fiecarei tari este direct proportionala cu marimea pietei respectivei masini in acea tara. tarile Franta, Germania, Marea Britanie si Spania ocupa topul listei cu cate 5 membri fiecare.

Candidatii la concursul european Masina Anului 2009, in ordine alfabetica, sunt:
Audi A4, Audi Q5, BMW X6, Chevrolet HHR, Chrysler Grand Voyager, Citroen erlingo / Peugeot Partner, Citroën C5, Dacia Sandero, Dodge Journey, Ford Fiesta, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai H1/i800, Hyundai i10, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Lancia Delta, Mazda6, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Lancer, Opel Agila / Suzuki Splash, Opel Insignia, Renault Kangoo, Renault Koleos, Renault Mégane, Seat Ibiza, Skoda Superb, Subaru Forester.

In Romania, masina anului 2008 a fost aleasa Kia C’eed, in timp ce la nivel european castigatorul a fost desemnat Fiat 500.

sursa: stiriauto.ro

Juriul Car of the Year a anuntat lista modelelor nominalizate la premiul “Masina Anului 2009.

Printre cele 38 de modele alese se regaseste si Dacia Sandero, model lansat de curand la nivel european.

Iata care sunt cele 38 de modele care candideaza pentru premiul “Car of the Year 2009″:

Alfa Romeo Mi.To, Audi A4, Audi Q5, BMW X6, BMW Seria 7, Chevrolet HHR, Chrysler Grand Voyager, Citroen Berlingo / Peugeot Partner, Citroen C5, Dacia Sandero, Dodge Journey, Fiat Linea, Ford Fiesta, Ford Kuga, Honda Accord, Honda Jazz, Hyundai H1, Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i55, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Lancia Delta, Mazda6, Mercedes GLK, Mitsubishi Lancer, Opel Agila /Suzuki Splash, Opel Insignia, Renault Kangoo, Renault Megane, Renault Koleos, Seat Ibiza, Skoda Superb, Subaru Forester, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Golf, Volkswagen Scirocco si Volvo XC60.

Marele premiu aferent anului 2009 va fi anuntat si inmanat pe data de 17 noiembrie la Salonul Auto de la Paris.

sursa: ziare.com

Românii s-au înghesuit să-şi comande modelul în cinci uşi, deşi test drive-ul abia s-a încheiat, iar varianta diesel nu este încă disponibilă.Dacia primeşte în fiecare zi circa 100 de comenzi pentru Sandero, potrivit datelor furnizate EVZ de companie. În total, românii au comandat circa 1.600 autoturisme de la lansarea modelului în cinci uşi, pe 3 iunie, şi până ieri. Livrările vor începe săptămâna viitoare.
 
„Cifra este foarte bună, având în vedere faptul că test drive-ul abia s-a încheiat, iar clienţii n-au avut până acum informaţii detaliate despre model. În plus, Sandero se vinde deocamdată doar în varianta pe benzină, iar românii sunt conservatori în privinţa variantei diesel, deşi motorina a devenit mai scumpă decât benzina“, ne-a spus Constantin Stroe, vicepreşedintele companiei.

Varianta diesel se va lansa la începutul anului viitor, până atunci fiind disponibile variantele în benzină de 1,4 litri 75 de cai-putere şi 1,6 litri 90 de cai-putere. În 2004, la lansarea modelului Logan, producătorul auto a primit în primele săptămâni un număr egal de comenzi cu cel înregistrat în această perioadă pentru Sandero.„Sunt convins că produsul se va vinde singur, acum suntem încă foarte la început“, ne-a spus Constantin Stroe, vicepreşedintele Dacia. Stroe a estimat pentru EVZ, înainte de lansarea Sandero pe piaţa românească, că vânzările la acest tip de autovehicul vor ajunge la 50.000 de unităţi până la sfârşitul anului, echivalentul a 416 automobile pe zi. Cel mai ieftin Sandero costă 6.890 de euro, iar varianta Laureate 1,4 l, cea mai apreciată de specialişti, se vinde începând cu 8.950 de euro.

sursa: EVZ

Oficialii Dacia se aşteaptă ca Sandero să obţină patru stele din cinci pentru protecţia pasagerilor în urma testelor de siguranţă EuroNCAP. Reprezentanţii companiei speră însă ca testele să aibă loc înainte de a se modifica reglementările privind aceste teste, caz în care Renault ar trebui să cheltuiască mai mult pentru aducerea modelului la noile standarde. „Sandero, în versiunea cu patru airbaguri, a fost proiectat să obţină patru stele la testele de siguranţă rutieră realizate de EuroNCAP. Sperăm că maşina va fi testată în acest an, înainte de modificarea unor reglementări în ceea ce priveşte testele realizate“, a declarat pentru MEDIAFAX directorul de produs Sandero la nivel mondial, Sophie Albertus.

Aceasta a explicat că noile prevederi ar putea fi mai drastice, mai ales în privinţa protecţiei pietonilor. „Este foarte greu pentru orice constructor auto să realizeze o maşină care să protejeze pietonii cu adevărat. Fizic nu prea ai cum. Pe de altă parte, având partea din faţă proiectată să absoarbă cât mai bine impactul, primeşti un rating mai bun la teste şi imaginea mărcii creşte“, a spus Albertus.

sursa: Cotidianul

Producătorul de la Piteşti va lansa în 2009 un Logan Sedan sport cu aceeaşi motorizare ca Renault Twingo Sport, adică 1,6 litri şi 133 de cai-putere, a declarat pentru MEDIAFAX directorul de produs Sandero la nivel mondial, Sophie Albertus. “Anul viitor vom introduce pe Logan Sedan motorizarea de pe Renault Twingo Sport. Pe lângă aceasta, Logan va avea şi câteva modificări tehnice şi de design, care să evidenţieze trăsăturile sportive ale modelului”, a spus Albertus, cu ocazia primului drive-test organizat de Dacia pentru modelul Sandero, eveniment desfăşurat în Croaţia.De asemenea, constructorul are în plan montarea motorului de 133 de cai-putere şi pe modelul Dacia Sandero, dar numai după ce îl va introduce pe Renault Sandero comercializat pe pieţele din Brazilia şi Argentina. “Românii încă preferă variantele de caroserie în trei volume (sedan – n.r.), în timp ce în Brazilia şi Argentina tradiţia arată că hatchback-urile (două volume cu cinci uşi – n.r.) se vând mai bine. Din acest motiv avem această strategie”, a explicat Albertus.

Potrivit acesteia, Sandero va fi disponibil în câteva luni şi cu instalaţie de GPL (gaz petrolier lichefiat), dar numai pentru varianta de motorizare de 1,6 litri, care dezvoltă 90 de cai-putere. Compania va analiza însă şi oportunitatea introducerii unei astfel de instalaţii şi pe motorul de 1,4 litri, de 75 de cai-putere.În momentul de faţă, pe piaţă pentru modelul Sandero sunt disponibile două variante de motorizări pe benzină, de 1,64 litri care dezvoltă 75 de cai-putere şi respectiv 1,6 litri şi 90 de cai-putere. De asemenea, printre cele mai puternice motoare, de 90 de cai-putere şi 105 cai-putere, se găsesc pe modelele Logan, Logan Pick-up şi respectiv Logan MCV.sursa: Cotidianul

În perioada 19–22 iunie, reţeaua comercială Dacia sărbătoreşte lansarea noului model Dacia Sandero în România printr-o amplă operaţiune „Porţi deschise”. Participanţii vor avea ocazia chiar să câştige o maşină Dacia Sandero!

În toată reţeaua comercială Dacia, timp de patru zile, de la 8 dimineaţa până la 8 seara, vizitatorii vor avea ocazia să descopere în cele mai mici detalii noul model Sandero, inclusiv prin intermediul unui test drive gratuit. În plus, aceştia vor cunoaşte cele mai noi oferte de servicii şi produse Dacia. Operaţiunea „Porţi deschise” găzduieşte în showroom-uri diverse concursuri şi animaţii comerciale.

Printre numeroasele surprize prilejuite de operaţiunea „Porţi deschise”, vizitatorii pot participa la concursul „Jocul cheii”. Astfel, cinci dintre destinatarii pliantului care conţine cheia care se potriveşte unui vehicul Dacia Sandero, vor fi fericiţii câştigători ai noului model lansat pe piaţa din România. Participanţii au dreptul de a încerca cheile maşinii doar in showroom-uri.

Participanţii la test drive-ul gratuit cu Dacia Sandero pot câştiga unul dintre cele 200 de bilete puse în concurs la festivalul de muzică B’Estfest (4, 5, 6, 11 iulie), în urma unei trageri la sorţi. Evenimentul artistic reuneşte nume celebre ale industriei muzicale, precum: Nelly Furtado, Alanis Morissette, Manu Chao, Judas Priest.

După ce am încercat Dacia Sandero 1,6 MPI, credeam că motorizarea de 1,4 litri şi 75 CP este foarte potrivită pentru bunici şi bunicuţe. Însă nu este chiar aşa.
Când spui motorizare de bază, te gândeşti automat la multe compromisuri – iar motorizarea de bază a lui Sandero are 200 cmc în minus faţă de motorul de 1,6 litri şi cu 15 CP mai puţin, în condiţiile în care masa maşinii este puţin peste o tonă. Dacă în ziua precedentă am concluzionat că versiunea de 1,6 litri nu este nicidecum sportivă, permiţând un condus relativ dinamic, motorizarea de 1,4 litri mă aşteptam să fie leneşă, ca pentru bunicii cu reflexe întârziate.

De evitat echiparea de baza

Primulcontact cu maşina de test a fost dezamăgitor, deoarece versiunea de echipare era Ambiance, în regres evident faţă de Laureate: în afara aerului condiţionat, nici un alt element de confort nu era prezent pe maşină. Ba mai mult, micile manete pentru reglajul manual al oglinizilor exterioare sau manivelele de acţionare a geamurilor laterale sunt dintr-un plastic urât şi neplăcut la atingere, de parcă cei de la Dacia vor musai să mă convingă să optez pentru nivelul superior de echipare. Pentru prima oară am făcut o paralelă cu Dacia 1310, ale cărei manivele pentru geamuri mi se par acum chiar frumos finisate.

Alt minus al acestui nivel de echipare mai modest este spătarul banchetei, care nu se rabate fracţionat, ci într-o singură bucată, modularitatea portbagajului fiind astfel redusă. M-am simţit chiar nedreptăţit când am observat că ceasurile de bord nu mai au fundal alb, ci sunt extrem de banale, iar scaunul şoferului şi volanul nu mai dispun de reglaj pe înălţime – ceea ce duce la o primă impresie de “semi-camionagiu”, şoferul stând foarte sus, ca în Logan.

Nu înţeleg de ce organizatorii nu ne-au dat să testăm prima oară această versiune, pentru că, după ce am văzut ce înseamnă Laureate, nu recomand nimănui versiunea de echipare inferioară Ambiance. Mai ales pentru că vorbim de un automobil modern, la urma urmei, în care geamurile electrice sau bancheta fracţionabilă ar trebui să fie dotări de serie. Cu această nelămurire persistând în minte, am dat drumul motorului de 1,4 litri.

Moment în care am ajuns la a doua paralelă cu Dacia 1310 – sunetul motorului şi al evacuării lui Sandero 1,4 MPI aminteşte imediat de venerabila doamnă autohtonă. La ralanti, însă, insonorizarea este la fel de bună ca în cazul motorizării mai mari. După primii metri am remarcat lipsa servodirecţiei, volanul necesitând un efort vizibil mai mare la manevrele pe loc sau cu viteză foarte mică. Dacă pentru bărbaţi acest lucru nu este un impediment, în cazul femeilor lipsa servodirecţiei va pune precis probleme în traficul urban. Din nou, am simţit că producătorul pur şi simplu mă forţează să mă orientez către echipările superioare.

Motorul de baza e bun in oras

Aşadar, primele impresii duceau la concluzia că Dacia Sandero 1,4 MPI le este destinată bunicilor: pentru că zgomotul motorului le va aminti de Dacia 1310 şi pentru că lor nu prea le pasă de lipsa dotărilor moderne. Eroare, însă, pentru că după primii zeci de metri Dacia Sandero 1,4 MPI a demonstrat o vivacitate peste aşteptări. Este clar o motorizare pentru cei care nu se grăbesc, dar nu este deloc leneşă în regim normal de exploatare. Pe străduţele de pe insula Hvar mi-am dat seama că această versiune se descurcă foarte bine în trafic urban, fiind penalizată doar de lipsa servodirecţiei, mai ales în cazul manevrelor de parcare.

Practic, motorul de 1,4 litri se pretează de minune la rularea cu viteze maxime de 50-60 km/h şi utilizarea primelor trei trepte de viteză, cam lungi pentru demaraje serioase. O dată ieşit din oraş, însă, pe drumurile publice, motorul începe să îşi arate limitele, mai ales în ce priveşte acceleraţiile şi reprizele – remarca îşi are rostul doar dacă facem o comparaţie strictă cu motorizarea de 1,6 litri, pentru că, altfel, comportamentul relativ leneş pe traseele extraurbane este perfect normal pentru un astfel de motor.

Nu m-a mirat nici lipsa de vână la urcarea rampelor accentuate, unde viteza scade drastic, impunând schimbarea chiar până în treapta a doua. Sunt sigur că, dacă se încarcă maşina cu cinci persoane şi se umple portbagajul, cei 112 Nm ai cuplului maxim vor fi foarte împovăraţi de masa maximă de o tonă şi jumătate. Cu alte cuvinte, cei care vor de la Sandero să fie sprinten în concedii, la drum lung, cu toată familia, ar trebui să se gândească de două ori înainte de a opta pentru motorizarea mică, de 1,4 litri, deoarece Sandero 1,6 se pretează mult mai bine la drum lung, în ciuda diferenţei de preţ de 400 de euro.

În afara performanţelor dinamice, se mai remarcă o diferenţă faţă de versiunea de 1,6 litri, şi anume zgomotul ceva mai strident al motorului, mai ales în cazul rulării în acelaşi tempo cu motorul de 1,6 litri, ceea ce necesită turarea mai accentuată a propulsorului. Funcţionarea aerului condiţionat pare să aibă acelaşi efect castrant asupra ambelor motoare, efect puţin vizibil dacă se conduce relaxat, cu respectarea limitelor de viteză. Oricum, scaunul înalt nu îţi oferă posibilitatea găsirii unei poziţii de pilotaj, deci maşina te invită să fii calm şi prudent. Ca şi bunicul.

Stabilitatea în curbe şi performanţele la frânare sunt la acelaşi nivel cu Sandero 1,6 MPI, maşina îngurgitând fără probleme curbe relativ strânse cu viteze de 80-90 km/h, suficient pentru majoritatea şoferilor. Consumul estimez că poate fi apropiat de cifrele oficiale doar dacă în maşină se află o singură persoană, fără porniri viteziste. Altfel, încărcarea maşinii va necesita turaţii mai mari de funcţionare a motorului, prin urmare şi un consum crescut, mai apropiat de cifrele oficiale ale motorizării de 1,6 litri. Asta este, trebuie să ne obişnuim cu ideea că fiabilitatea şi concepţia mai veche a motorului ne costă nişte grame în plus de benzină pe kilometru.

Sandero 1,4 – oferta suficient de buna

Verdictul referitor la Dacia Sandero 1,4 MPI este mult mai rezervat.Nu atât în ce priveşte motorul, care mi-a depăşit puţin aşteptările, cât în ce priveşte versiunea de echipare Ambiance. Aceasta are câteva minusuri importante în ce priveşte confortul şi, sincer, diferenţa de 700 euro faţă de Preference nu mă convinge – prefer să dau aceşti bani pentru un confort sporit, chiar dacă maşina mă va costa astfel 8.050 euro. Motorul de 1,4 litri nu este o alegere rea, dar este clar că se pretează mult mai bine rolului de navetist pentru una sau două persoane în traseu urban decât drumurilor lungi cu toată familia în regim extraurban (caz în care motorizarea de 1,6 litri este o alegere mai bună).Dacia Sandero 1,4 MPI primeşte un 7 onest, fiind o ofertă destul de atractivă în peisajul actual al clasei mici – însă depinde de nivelul de echipare dacă această notă 7 este rezultatul lui 6,51…Rezumând, se poate spune despre că este un automobil suficient de reuşit pentru banii pe care îi reclamă, criticile nefiind puţine – însă acestea sunt puse în umbră de costurile avantajoase. Maşina le este dedicată celor care doresc un automobil pragmatic şi care pot aprecia corect raportul preţ/maşină pe care Sandero îl oferă, trecând peste ideile preconcepute privind marca românească.

Aşteptăm părerile voastre despre Dacia Sandero, după ce o veţi testa în acest weekend la dealerii Dacia, cu ocazia “Porţilor Deschise”.

sursa: promotor