DACIA Sandero
Totul despre noua Dacia Sandero

După cum era de asteptat, Dacia Sandero se comportă ca o masină modernă de clasă mică. Motorul de 1,6 litri si 90 CP nu impresionează prin nimic, iar comportamentul rutier este foarte corect.

Dacia Sandero arata obisnuit

Modelul pus la dispozitie a fost Dacia Sandero 1,6 MPI, în echiparea Laureate. De la prima vedere, Dacia Sandero se integrează foarte bine în peisajul automobilistic european, fiind un hatchback de clasă mică aproape banal, identitatea vizuală fiind accentuată doar de noua siglă Dacia si de stopurile cu un design modern. În rest, Sandero este pur si simplu o masină obisnuită de oras – mai ales dacă luăm în considerare culoarea gri-sobolan a modelului pe care l-am avut la dispozitie.

O dată asezat pe scaunul soferului, îti dai seama că habitaclul este clar evoluat fată de al cunoscutului deja Logan. Plasticele sunt altele, mai bune, chiar dacă suntem departe de calitatea oferită de japonezi sau germani. Însă, cel putin la prima vedere, plasticele din Dacia Sandero par destul de rezistente la uzură în timp. Aspectul este si el schimbat, după cum am remarcat încă de la lansarea statică a masinii, la Geneva 2008, fiind păstrată pozitionarea principalelor comutatoare si butoane.

Per total, prima impresie este foarte ok dacă ne raportăm la cât costă masina – fată de restul concurentilor din clasa mică, interiorul lui Sandero pot spune că este undeva sub medie, ca aspect. Celor pretentiosi, care omit pretul mic al masinii, nu le va conveni, de exemplu, faptul că mânerul usii din fată, în ciuda unui design foarte reusit, este dintr-un plastic dezagreabil sau că reglajul pe înăltime al scaunului soferului dispune de o manetă relativ prost plasată. Eu, unul, mi-am implementat în minte clar faptul că am de a face cu o masină nouă sub 10.000 euro, deci astfel de compromisuri mi se par acceptabile.

Dacia Sandero e silentioasa

La pornirea motorului de 1,6 litri, primul lucru pe care l-am sesizat a fost silentiozitatea acestuia, Lucru confirmat si în conducere, Dacia Sandero fiind foarte putin gălăgioasă fată de Dacia Logan cu acelasi motor, datorită atentiei mai mari la materialele fonoabsorbante. Nu pot spune că Dacia Logan 1,6 era foarte deranjantă din punct de vedere al zgomotului interior, dar, la nivel calitativ, Sandero stă mai bine, lucru care face diferenta la un drum lung, unde oboseala nu va mai fi amplificată de zgomotul motorului.

În ce priveste zgomotele aerodinamice sau cele ale suspensiei, prima impresie este că Sandero rămâne un Logan. Cum drumurile croate pe care am circulat erau bine asfaltate, nu prea am avut ocazia să auzim suspensia la lucru, însă aerodinamica este un sector neprioritar. Oglinzile laterale mari si gabaritul generos al masinii induc un vâjâit mai mult decât sesizabil peste 80-100 km/h, atmosfera interioară rămânând mai acceptabilă decât în cazul lui Logan. Oricum, nici un automobil actual din categoria lui Sandero nu stă mai bine în domeniul zgomotului la viteze mari, deci Sandero poate fi plasat cu usurintă în media clasei mici din acest punct de vedere.

Motorul 1.6 MPI nu este sportiv

Cum accelerează si care este răspunsul motorului de 1,6 litri – ei bine, din start trebuie remarcat că nu este un motor pentru tinerii nărăvasi. La fel ca în cazul lui Logan, acest motor cu numai două supape pe cilindru urcă în ture gradual, fără să se grăbească, acoperind destul de constant toată plaja de turatii. Ba as putea spune că se comportă suficient de bine chiar si la doar 1.000 rpm – de la această turatie, repriza în treapta a cincea nu induce un tremurat exagerat în transmisie, ceea ce demonstrează că rezerva de cuplu este suficientă.

Însă nu suficientă pentru depăsirile în fortă sau urcările sustinute ale rampelor mai mari, caz în care trebuie retrogradat chiar până în treapta a doua pentru a stoarce din motor cât mai mult, Acest lucru nu mai rămâne valabil în cazul celor care agreează un stil de conducere relaxat si atent, caz în care Sandero 1,6 este chiar o masină rapidă. De fapt, Dacia Sandero cu motorul de 1,6 litri si 90 CP este aproape la acelasi nivel al performantelor pe sosea ca o compactă de genul lui VW Golf, cu motor de 1,6 litri si 100 CP – avantajul lui Sandero rezidă din masa mai mică.

Performante modeste

Motorul de 1,6 litri nu se poate lăuda cu un cuplu foarte bun, cei 128 Nm fiind doar suficiensi, însă turatia de 3.000 rpm este destul de joasă, ceea ce, în general, este un avantaj în condusul pe sosele. Sincer, punând din nou în balantă pretul masinii, motorul de 1,6 litri se dovedeste agreabil, fără a avea pretentii de sportivitate. Despre economicitate nu mă pot pronunta, traseul fiind prea scurt pentru a-mi putea face o idee fundamentată, dar cred că un consum mediu real porneste de la cel putin 7,5 litri/100 km. Însă acest lucru rămâne de verificat într-un test ulterior de consum.

Legat de transmisie, timoneria suferă de o usoară inexactitate, care nu este foarte deranjantă, iar cele cinci trepte de viteză au o etajare destul de lungă. Aspecte care au darul de a castra dorinta de a schimba rapid treptele, maniera sportivă iesind din discutie. Pedala de ambreiaj mi s-a părut cam moale, fiind necesară o minimă acomodare cu punctul unde cuplează ambreiajul, iar intrarea în marsarier este însotită de un cloncănit. Din nou, mici neajunsuri puse în umbră de măria sa pretul…

Franele obosesc rapid

Unul dintre punctele care denotă faptul că Dacia Sandero costă putin este sistemul de frânare. Desi pedala de frână este dozată corespunzător, iar ABS-ul îsi face datoria foarte bine, fadingul intervine rapid într-un regim dinamic, mai ales în coborâre. Este de preferat păstrarea unui stil moderat de condus pe viraje, altfel distantele de frânare cresc simtitor. În ce priveste stabilitatea la frânare, doar decelerarea violentă de la peste 100 km/h induce o mică destabilizare a masinii, necesitând corectii din volan. Lucru valabil pentru orice altă masină de dimensiuni mici, ca Sandero.

Suspensie confortabila

Suspensia masinii este una îndreptată spre confort, ceea ce înseamnă un ruliu evident în curbe, accentuat de dimensiunile caroseriei si de garda la sol. Însă stabilitatea este bună, caracterul subvirator fiind usor controlabil prin dozarea acceleratiei. Dar nu trebuie uitat că masina este destul de usoară si dă impresia că se “aruncă” fără probleme în curbe – scârtâitul pneurilor, însă, survine destul de devreme la viteze mari, peste 80 km/h. Încercarea de destabilizare voluntară a masinii, prin frânarea bruscă în curbă, nu a dat emotii, rotile urmând traiectoria impusă, iar spatele nu a dat semne că iese de sub control – totusi, la viteze mai mari, descărcarea puntii spate va duce la supravirare.

Nu am încercat celebra manevră de evitare a elanului, căreia Logan i-a făcut fată fără probleme după falsa demonstratie a celor de la ADAC, dar Sandero nu pare să fie diferit de fratele Logan la manevrele din scurt. Însă masina are o rază de bracaj cam mare, fiind necesare destule manevre pentru o întoarcere în parcare, de exemplu. Acomodarea cu dimensiunile masinii ia ceva timp, dar, per total, vizibilitatea nu suferă reprosuri, chiar dacă initial credeam că montantul spate mai gros avea să fie o problemă.

Cât despre confortul suspensiilor, nu am avut ocazia să îl testăm în Croatia – dar ne rezervăm acest privilegiu în România, unde eternul santier Bucuresti ne oferă un poligon excelent de încercare. Deocamdată, este clar că Dacia Sandero are o amortizare lină, nu seacă, ceea ce, împreună cu scaunele suficient de moi, o recomandă ca o masină foarte potrivită pentru drumurile noastre.

Nota buna pentru Sandero 1.6

Personal, îi acord nota 7,5 lui Dacia Sandero 1,6 MPI, deoarece mi se pare un mijloc de transport bine adaptat în segmentul masinilor de oras. Este clar o masină destinată celor care vor ceva mai mult zvâc, dar nu au pretentii de sportivitate. Spatiul interior este foarte generos pentru o masină de oras, iar confortul general este cel putin în media clasei mici. Pe lângă familisti, Sandero îi vizează si pe cei mai tineri, care au nevoie de o masină modernă si suficientă la toate capitolele.

Dacia Sandero pierde puncte în privinta rigurozitătii comportamentului rutier, dar asta prin prisma unui stil de condus dinamic. Aspectul interiorului este mai mult decât decent, însă calitatea plasticelor va rămâne unul dintre subiectele aprig dezbătute. Motorul de generatie mai veche va fi, cel mai probabil, criticat pentru consumul mai mare decât al concurentilor cu patru supape pe cilindru, desi se achită onorabil de sarcini. Sandero mai are de luptat cu notorietatea negativă a brandului Dacia, pentru multi dintre români – mai ales din punctul de vedere al celor ahtiati după renumele calitătii germane.

Aspect exterior: 7
Interior si habitabilitate: 8
Motor si comportament: 6
Buget: 10 * (cu steluta)
 
NOTA FINALA: 7.75

Sandero – oferta imbatabila

Însă, în final, Dacia Sandero 1,6 cred că merită nota 8,5 cu prisosintă, deoarece raportul pret/masină este imbatabil la această oră, chiar dacă, luând masina la bani mărunti, există destule neajunsuri. Practic, Dacia Sandero 1,6 este masina de care ai nevoie pentru a te deplasa din punctul A în punctul B, fără dureri de cap si pentru niste costuri reduse. Mai rămâne de văzut cum îmbătrâneste, însă, deocamdată, pentru o masină nouă, Dacia Sandero este cea mai ok ofertă în momentul actual.

Sunt curios ce impresii îmi va lăsa motorizarea de 1,4 litri – aproape jumătate dintre repondentii la poll-ul din site preferă varianta de top, cu motor de 1,6 litri si echipare Prestige, deci s-ar părea că motorul de 1,4 litri nu prea va avea succes. Totusi, nu este de neglijat faptul că varianta Dacia Sandero 1,4 Preference costă doar 8.000 euro, iar preferintele clientilor pentru motorul mai mare ar putea duce la o politică de discounturi agresive pentru motorul de bază.

Plusuri: preturi si dotări, spatiu, confort, silentiozitate

Minusuri: performante, plastice, sportivitate, frâne
 

 sursa: promotor.ro

Dacia Sandero pare a fi un model de succes in gama de 10.000 de euro datorita echiparii si abspatiului interior comparabil cu cel al unui model dintr-un segment superior. Intrebarea este, insa, daca toate aceste atuuri sunt suficiente pentru a asigura succesul.

Competitia este reprezentata de modelele de import de clasa mica, si este mult mai puternica decat in 2004, cand Loganul era lansat pe piata.

Potrivit statisticilor APIA, in primele patru luni ale acestui an, vanzarile modelelor de clasa mica au scazut cu 3,5%, in timp ce segmentul compact, in ciuda lansarii de noi modele, a avansat cu peste 35% in acelasi interval, subliniind faptul ca piata se reorienteaza catre modele mai scumpe, relateaza Ziarul Financiar.

Concluzia este sustinuta si de declaratiile lui Jacques Daniel, directorul comercial pentru marcile Dacia, Renault si Nissan, potrivit declaratiilor caruia piata locala incepe sa se asemene tot mai mult cu cea a Europei de Vest.

Un avantaj important al lui Sandero il reprezinta si faptul ca este asamblat in Romania , majoritatea companiilor de asigurari oferind un tarif mai scazut in cazul politelor CASCO, in timp ce reteaua de dealeri si service Dacia este cea mai mare din tara, cu aproximativ 100 de concesionari la nivel national.

In cadrul comparatiei pe segmentul de 10.000 de euro, cel mai apropiat de Sandero a fost Fiat Grande Punto, a carui echipare de baza este similara cu cea a modelului Dacia, in timp ce pretul este identic. Dar, in timp ce Sandero dispune de un motor de 1,6 litri si 90 CP, Grande Punto este echipat cu motorul “entry level” de 1,2 litri care genereaza 65 CP.

Polo Happy, versiunea “low-cost” a modelului de clasa mica al constructorului german este cel mai slab echipat din cadrul acestui comparativ, dar, cu toate acestea, dispune de ceea ce conteaza pentru client – aerul conditionat si radio-CD.

Cu toate ca siguranta a devenit tot mai importanta la nivel european, pentru modelele de 10.000 de euro siguranta, sau mai degraba scaderea sigurantei, a fost privita ca o metoda de reducere a costurilor.

Astfel, ca si in cazul lui Logan, Sandero dispune in echiparea de top de doua airbaguri frontale, la fel ca si Grande Punto, Polo, Mazda2 si Clio III. Singurul model care dispune standard si de airbaguri laterale este Colt, care alaturi de Mazda2 dispune de un motor care dezvolta 75 CP, fiind cele mai puternice modele de import din cadrul modelelor prezentate.

Din punctul de vedere al dimensiunilor, portbagajului si spatiului interior Sandero intrece competitia.

Pe piata diferentierea dintre acestea se va face de catre clienti si preferintele acestora. Modelele de import dispun de o imagine mai buna a marcii, dar cu o echipare mai saraca si un propulsor mai mic.

sursa: ziare.com

Renault pregateste lansarea modelului Dacia Sandero SUV in 2010.

Site-ul auto.cz a prezentat, vineri, o fotografie spion cu ceea ce ar putea fi o noua versiune a modelului Sandero.

Conform site-ului mentionat, pretul SUV-ului nu va depasi 15 mii de euro.

Reprezentantii Dacia au confirmat acum cateva luni ca la sfarsitul anului 2009, ori inceputul anului 2010, va fi lansat pe piata primul SUV al marcii.

sursa: auto.cz

Iata o prima imagine cu “un vis frumos” pentru orice fan Dacia. Este vorba de o versiune Grand Tour a Sandero, hatch-ul Dacia care va fi lansat oficial astazi si in Romania. Sursa fotografiei este un anume Slawomir Zur din Polonia. Chiar daca Sandero Grand Tour are mari sanse sa ramana doar un vis, asta nu i-a oprit pe jurnalistii de la worldcarfans sa o priveasca drept o varianta mai ieftina decat Golf-ul Break.

Sandero Grand Tour ar putea deveni o optiune reala pentru multi europeni cu familii putin numeroase. Masina din imagine are intr-adevar un profil interesant, iar jantele din aluminiu sau prezenta discurilor de frana de la toate cele 4 roti ii confera un statut privilegiat. Daca mai amadauga un propulsor de 1.6 litri si 110 CP – prezent pe modelele Renault sau Nissan – atunci putem considera ca avem intr-adevar un model GT “low-cost”.

Totusi, Sandero Grand Tour este destul de departe de linia de producite si, oricum, ce ar face Dacia cu doua modele break, daca luam in calcul si MCV-ul Logan. Reprezentantii Dacia au declarat recent, chiar saptamana trecuta, ca urmatorul model nou care va iesi de pe portile uzinei de la Colibasi este Logan 4X4. Primele imagini cu SUV-ul vor aparea cu siguranta pana la sfarsitul acestui an, iar lansarea pe piata va avea loc in 2009, la un pret incepand cu 12 mii de euro. Poate masina va imprumuta ceva din aspectul lui Sandero Grand Tour, petru ca acesta este intr-adevar interesant, nu?

Sursa: stiriauto.ro

Furnizorii companiei Dacia pentru noul model Sandero au deschis in Romania 12 noi uzine de componente auto, a declarat marti directorul general al Automobile Dacia, Francois Fourmont, la inaugurarea uzinei de cutii de viteze Renault Mecanique Roumanie. Dacia va lansa in Romania modelul Sandero in luna iunie, iar 60-70 la suta din componentele pentru noul automobil din gama Logan vor proveni de la furnizori din Romania.

‘Doua treimi din noile uzine ale furnizorilor sunt in judetul Arges, iar restul in afara judetului. Cinci unitati de productie sunt amplasate chiar pe platforma Automobile Dacia, de la Mioveni’, a precizat Fourmont, care a mentionat compania japoneza Calsonic Kansei, cu o investitie in Ploiesti si care va furniza radiatoare pentru Sandero.
 

Dupa inceperea livrarilor pentru Sandero, in iunie, Dacia va lansa si modelul Logan Sedan restilizat (facelift) si va decide in saptamanile urmatoare daca vor urma si versiuni restilizate pentru celelalte modele din gama Logan – MCV, furgon si pick-up. Dacia Sandero este derivat din automobilul Renault Sandero, comercializat de grupul Renault in Brazilia si Argentina.

Automobilul va fi disponibil in patru variante de motorizare, respectiv doua pe benzina si doua diesel, la un pret care nu va depasi 9.500 de euro pentru echiparea de varf. Noul model este al cincilea autoturism dezvoltat de Renault si Dacia pe platforma Logan, dupa Logan Sedan, Logan MCV (break), Logan Van (furgoneta) si Logan Pick-Up.

Sursa: Rompres

Începând din luna iunie a acestui an va fi pus în vânzare în România modelul Dacia Sandero produs la Uzina de la Mioveni, producţia începând deja din această lună. Deja primele modele produse la Mioveni au apărut pe străzile municipiului Piteşti şi prin Mioveni! Este vorba de maşini cu care se fac probe în trafic! Apariţia unei astfel de maşini pe bulevardul I.C. Brătianu sâmbătă a atras multe priviri, mulţi trecători oprindu-se pentru a face probe ultimei noutăţi de la Dacia. Pe porţile Uzinei de la Mioveni vor ieşi zilnic 500-600 de bucăţi de Sandero. Dacia Sandero preia motorizările pe benzină (1.4 75 CP şi 1.6 90 CP) şi pe motorină (1.5 dCI 70 CP şi 1.5dCI 85 CP) de la alte modele Renualt, iar preţul va fi cuprins între 6.200 şi 9.500 de euro. Garanţia la Sandero va fi de 3 ani sau 100.000 de kilometri.

ziarultop.ro

Vanzarile totale Automobile Dacia din acest an se vor majora cu 35%, comparativ cu 2007, dupa lansarea modelului Sandero, a declarat pentru Business Standard vicepresedintele Automobile Dacia, Constantin Stroe.

Extinderea gamei cu noul Sandero va impulsiona cu 15-17% cererea pe piata interna, potrivit oficialului Dacia, la circa 120.000 de unitati. “Pentru 2008, vad o crestere de 35% a vanzarilor de autovehicule la nivel mondial, respectiv de 15-17% pentru piata interna, bazandu-ne pe modelul Sandero”, a spus Stroe.

Vicepresedintele Automobile Dacia a precizat ca modelul va avea o adresabilitate mai mare decat au aratat studiile initiale.

“Daca ne gandeam, cu ceva timp in urma, ca-l vor cumpara clientii cu varsta de pana la 35 de ani, acum cred ca va avea o adresabilitate catre toate categoriile de clienti. Atractivitatea modelului va fi data de forma sa compacta, adaptata aglomerarilor urbane”, a mai spus Stroe.

 

Oficialul Dacia aprecia recent ca Sandero, la un pret estimat de 9.500 de euro, “va fura” din clientii pentru Logan Berlina, dar ca noul model va avea vanzari superioare acesteia.

In gama de preturi in care se va plasa noul Sandero se regasesc modele precum Chevrolet Kalos, Fiat Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa sau Renault Symbol. Vanzarile totale ale principalului constructor autohton au crescut cu 17,4% in 2007, la 230.473 de unitati, de la 196.378 de unitati, in urma cu un an.

ziare.com

Renault va produce modelul Dacia Sandero si in Rusia, din 2009, scrie Forbes.

Sandero va fi produs la uzina Avtoframos din Moscova, uzina care produce 160.000 de unitati pe an.

In Romania, livrarile modelului Sandero vor incepe la finalul lui iunie, preturile masinii fiind cuprinse intre 7.000 si 9.500 de euro.

Tot la uzina Avtoframos, din 2005, este produs si modelul Logan.

ziare.com

 

Dacia Sandero va fi comercializată progresiv în Europa, începând cu iunie 2008. Ca toate celelalte vehicule din gama Dacia, Sandero va oferi un raport preţ/prestaţii imbatabil.

TOATE AVANTAJELE UNUI VEHICUL MODERN ŞI ACCESIBIL
Linii dinamice
Dacia Sandero se afirmă ca un model bicorp modern al cărui design seducător evocă dinamism şi robusteţe. Partea frontală se remarcă prin blocurile optice expresive şi moderne ; bara de protecţie şi grila radiatorului sunt perfect adaptate ansamblului caroseriei. Conturul în formă de „val întors” care domină flancurile caroseriei contribuie la imaginea robustă a vehiculului, la fel ca şi baghetele laterale de protecţie (disponibile în funcţie de versiune). Stilul adoptat de partea din spate consolidează impresia de vehicul spaţios şi robust.

Interiorul întruneşte toate atributele de seducţie şi calitate. Planşa de bord este modernă şi funcţională. Desenul său poate varia, în funcţie de versiune, datorită jocului de nuanţe şi al tratamentului diferit al unor suprafeţe. Panourile portierelor au un design modern, cu mânere şi baghete decorative elegante. Urcarea în gamă este evidenţiată la Dacia Sandero prin trei variante de tratament al planşei de bord, cărora le corespund patru variante de tapiţerie. O atenţie specială a fost acordată ergonomiei: Toate comenzile se află „la îndemână” iar informaţiile tabloului de bord sunt uşor lizibile.


Eficienţă şi confort
Dacia Sandero utilizează platforma B0 (platforma Logan, provenită din platforma B a Alianţei), cu puntea faţă de tip pseudo Mac Pherson cu braţ triunghiular. La rândul său, puntea spate provine şi ea din platforma B0, având formă de H cu profil deformabil şi epură programată ; la aceasta se adaugă arcurile elicoidale şi amortizoarele verticale cu cursă de suspensie mărită. O atenţie deosebită a fost acordată dimensionării suspensiilor: Articulaţiile braţului inferior şi ale punţii spate favorizează precizia conducerii şi ţinuta de drum în cazul schimbărilor bruşte de direcţie. Ca şi celelalte modele din gama Dacia, Sandero are o gardă la sol înaltă (155 mm), ceea ce îi permite să înfrunte toate tipurile de şosele şi îi conferă o reală polivalenţă. Sandero beneficiază de un scut de protecţie care asigura rularea fără riscuri pe drumurile neamenajate.

Majoritatea versiunilor beneficiază de un sistem de direcţie asistată, sigur şi precis. Versiunile de intrare în gamă sunt echipate cu un sistem de direcţie manuală, acest element contribuind la menţinerea unui preţ accesibil. Efortul la volan este diminuat, datorită creşterii uşoare a raportului de demultiplicare faţă de modelul Clio II.

În funcţie de versiune, scaunul şoferului poate fi reglat atât pe înălţime, cât şi în zona lombară. Ca un element suplimentar de confort, Dacia Sandero dispune, în funcţie de nivelul de echipare, de volan reglabil pe înălţime. Comenzile, amplasate ergonomic sub volan, au în vedere confortul şoferului.

Nivelul de confort termic din maşină răspunde exigenţelor climatice din numeroase ţări. Traseul conductelor care asigură circulaţia aerului a fost astfel conceput încât nivelul de temperatură dorit să fie atins cât mai rapid în fazele de demaraj, mai ales în condiţii extreme de căldură sau frig.

O gamă completă de motorizări
Dacia Sandero preia motorizările pe benzină (1.4l 75 CP şi 1.6l 90 CP) şi pe motorină 1.5 dCi 70 CP şi 1.5 dCi 85 CP), care şi-au dovedit deja eficienţa pe numeroase vehicule din familia Renault şi care au contribuit, în egală măsură, la succesul gamei Dacia.

Cele două motoare pe benzină de 1.4 l şi 1.6 l corespund perfect criteriilor de cost, robusteţe şi întreţinere uşoară, caracteristice mărcii Dacia. Ambele propulsoare se disting prin cuplul care atinge valori importante începând chiar de la turaţii joase şi care este disponibil pe o plajă largă de utilizare. Nu în ultimul rând, cele două motoare se remarcă prin consumul redus de combustibil.

Motorul 1.5 dCi este o adevărată referinţă pentru motorizările diesel, fiind recunoscut drept unul dintre cele mai performante motoare diesel din lume la acest nivel de cilindree. Este vorba despre un grup motopropulsor de înaltă tehnologie, dotat cu un sistem de injecţie directă common rail de a doua generaţie, care oferă prestaţii excelente în condiţiile unui nivel de consum foarte redus.

Motorul 1.5 dCi este disponibil atât în versiunea de 70 CP, cât şi în versiunea mai dinamică, de 85 CP (versiune lansată la sfârşitul anului 2007 pe modelele Logan berlină şi Logan MCV). Dispunând de un nivel de emisii de CO2 scăzut, motoarele 1.5 dCi 70 CP şi 1.5dCi 85 CP prezente pe Dacia Sandero se caracterizează printr-un impact ecologic deosebit de redus.

GENEROZITATEA, ATRIBUT AL MODELULUI DACIA SANDERO
Un spaţiu interior şi o capacitate de încărcare specifice segmentului superior, al maşinilor compacte
Dacă preţul de vânzare al modelului Dacia Sandero corespunde celui al unui vehicul de clasă mică, dimensiunile sale interioare si exterioare foarte generoase ţin mai degrabă de categoria superioară, a vehiculelor compacte. Cu o lungime de 4,02 mm, o lăţime de 1,75 m şi un ampatament de 2,59 m, Dacia Sandero oferă un raport preţ/ spaţiu interior de neegalat.

Înălţimea până la plafon în zona banchetei spate este de 878 mm. Distanţa între nivelul genunchilor pasagerilor din spate şi spătarul scaunelor din faţă atinge 145 mm, iar lăţimea la nivelul coatelor este de 1425 mm. Dacia Sandero oferă astfel suficient spaţiu pentru ca trei adulţi să stea confortabil pe bancheta spate sau pentru instalarea, pe aceeaşi banchetă, a unor scaune pentru copii. Accesul la interior este foarte uşor datorită unghiului larg de deschidere a uşilor din spate, care poate ajunge până la 67°.

Portbagajul are o capacitate de 320 de litri, ceea ce reprezintă o valoare imbatabilă pentru un vehicul de asemenea dimensiuni şi disponibil la un asemenea nivel de preţ. Ca element practic suplimentar, bancheta spate este rabatabilă şi fracţionabilă în proporţie de 1/3 – 2/3 (în funcţie de versiune). În cazul în care bancheta este complet rabatată capacitatea de încărcare maximă ajunge la 1 200 litri. Astfel, Dacia Sandero se afirmă drept un model bicorp foarte spaţios, care oferă confort suficient pentru 5 persoane.

Siguranţa, un element indispensabil
Dacia Sandero beneficiază de experienţa recunoscută a grupului Renault în domeniul siguranţei.

În materie de siguranţă activă, sistemul de frânare al Dacia Sandero a făcut obiectul unei atenţii deosebite. Astfel, caracteristica frânării (bruscă, progresivă), corespunde criteriilor în vigoare pentru vehiculele din segmentul B în Europa. Dacia Sandero poate fi echipată cu sistemul ABS Bosch 8.1 de ultimă generaţie. Acesta dispune de un repartitor electronic al forţei de frânare (EBV) şi – în premieră pentru gama Dacia – de asistenţă la frânarea de urgenţă (AFU).

Dacia Sandero beneficiază totodată de numeroase dispozitive în ceea ce priveşte siguranţa pasivă. Un prim exemplu în acest sens este utilizarea unor materiale precum tabla de oţel cu limite extinse de elasticitate, care asigură o mai bună rezistenţă a habitaclului, limitând deformările acestuia în caz de impact frontal.

Armătura volanului, din magneziu, precum şi coloana de direcţie retractabilă contribuie la repartizarea energiei cinetice degajate în caz de impact. Acelaşi lucru este valabil şi pentru planşa de bord din polipropilenă cu structură de tip fagure, care diminuează consecinţele unui potenţial impact asupra genunchilor. În plus, forma planşei de bord urmează linia picioarelor în partea inferioară, ceea ce reduce impactul în această zonă. Protecţiile pentru pasager şi şofer, care protejează zona picioarelor şi a gleznelor, completează acest dispozitiv de siguranţă.

Dacia Sandero este echipată cu centuri de siguranţă cu prindere în 3 puncte, care dispun, în cazul centurilor din faţă, de limitatoare de efort pentru o mai bună protecţie în zona toracelui. În funcţie de versiune, centurile de siguranţă sunt completate cu un sistem de reglare pe înălţime, care optimizează susţinerea corpului în caz de impact. Sistemul de reţinere poate fi completat, în cazul locurilor din faţă, de dispozitive pirotehnice de pretensionare. În funcţie de nivelul de echipare, Dacia Sandero poate fi prevăzută cu până la 4 airbag-uri. Airbag-ul şofer a fost special conceput pentru Dacia Sandero, fiind prevăzut cu un orificiu prin care se reglează presiunea exercitată asupra corpului în cazul activării. Cele două airbag-uri laterale din zona capului şi a toracelui – disponibile în opţiune în funcţie de versiune – oferă o protecţie suplimentară în caz de şoc lateral, completată de structurile de protecţie încorporate în portiere. Scaunele ranforsate dispun de tetiere special concepute pentru a evita un traumatism al vertebrelor cervicale în caz de impact brutal din spate. Această configuraţie nouă ameliorează poziţia spatelui şi asigură o poziţie mai confortabilă a capului. Dacia Sandero beneficiază de sistemul de fixare ISOFIX pentru copii pentru locurile laterale din spate.

FIABILITATE ŞI ROBUSTEŢE: ELEMENTE FUNDAMENTALE PENTRU MARCA DACIA
Dacia Sandero este concepută în spiritul robusteţii şi fiabilităţii care au făcut succesul mărcii. Protecţia anti-coroziune a făcut obiectul unei atenţii deosebite; în acest sens, au fost utilizate diverse dispozitive:


ceară injectată în cavităţile din partea inferioară a caroseriei şi în portiere
etanşeizare cu mastic la exterior
utilizarea de ceară suplimentară pentru protecţia pieselor mecanice expuse
protecţie împotriva criblurii la nivelul părţii inferioare a vehiculului şi al pasajelor roţilor.
Configuraţia sistemelor electrice şi electronice prezente pe Dacia Sandero a fost deja testată pe mai multe modele din gama Renault. Sistemul de cablaj între postul de conducere şi habitaclu este monobloc: Nu există nici o întrerupere sau conexiune între cele două zone, ceea ce oferă garanţia fiabilităţii, limitând riscul joncţiunilor defectuoase. Un alt exemplu în acest sens este bateria, ale cărei dimensiuni şi specificaţii ţin cont de contexte de utilizare extreme.

Dacia Sandero se va distinge şi prin costurile de întreţinere şi reparaţie foarte reduse. Dacia va propune clienţilor modelului Sandero o ofertă adaptată atât în termeni de finanţare, cât şi de servicii post-vânzare.

SANDERO, AL CINCILEA VEHICUL AL GAMEI DACIA
Lansarea modelului Sandero marchează o etapă majoră în dezvoltarea mărcii Dacia. Gama sa de modele, compusă deja dintr-o berlină tricorp, dintr-un break, la care se adaugă o furgonetă şi un pick-up, este completată acum cu un vehicul aparţinând segmentului modelelor bicorp, care îi deschide accesul către un public nou.

Dacia Sandero va fi introdusă treptat, începând din iunie 2008, pe pieţele din Europa, în Turcia şi în Maghreb. Asemenea celorlalte modele din gama Dacia, Sandero se adresează clienţilor raţionali, pragmatici şi tineri, pentru care preţul reprezintă principalul criteriu de cumpărare al unei maşini. Dacia Sandero va seduce clienţii care îşi doresc un bicorp spaţios şi accesibil, atât la cumpărare cât şi în utilizare.

Oferta pe care Dacia o propune în România va fi compusă din cinci modele: Logan berlină, Logan MCV, Logan Van, Logan Pick-Up şi Sandero. În Europa de Vest, la numai trei ani de la lansarea mărcii, Dacia va propune o gamă inedită, formată din trei vehicule: Logan, Logan MCV şi Sandero.

Dezvoltare şi industrializare: Elemente comune pentru întreaga gamă Dacia
Etapa de industrializare a modelului Dacia Sandero în uzina de la Mioveni a început la sfârşitul lui octombrie 2007. Modelul este construit pe platforma B0 (platforma Logan), prin urmare fabricarea sa se realizează pe aceeaşi linie de montaj cu celelalte modele ale gamei Dacia. Platforma industrială de la Mioveni este cea de-a doua din cadrul grupului în care este produs modelul Sandero, după uzina din Curitiba (Brazilia), care fabrică Renault Sandero pentru Brazilia şi Argentina.

Echipa Dacia a avut o contribuţie foarte importantă la dezvoltarea modelului Sandero, având în vedere că 45% din inginerii care au lucrat la proiect sunt români. De altfel, uzina a asigurat o mare parte din producţia de prototipuri. Numai primul val de prototipuri a fost realizat la Technocentre, în Franţa, restul fiind produse la Mioveni, lucru care a redus durata fazei de concepţie şi costurile, favorizând trecerea de la inginerie la fabricaţie.

Platforma industrială de la Mioveni rămâne uzina pilot a proiectului X90, aici fiind produse toate cele cinci modele ale gamei şi tot aici fiind amplasat centrul Internaţional de logistică (ILN) care furnizează componente pentru celelalte uzine din lume care asamblează modele ale platformei Logan. Uzina de la Mioveni deţine astfel un rol preponderent atât în definirea procesului de fabricaţie, cât şi la nivel de formare a personalului. Spre exemplu, la începutul anului 2006, 20 de responsabili pentru proiectul X90 de la uzina din Curitiba (din departamentele de caroserie, vopsitorie şi montaj) au petrecut patru săptămâni la Mioveni pentru a urma o formare în domeniul proceselor de fabricaţie a vehiculelor pe platforma B0. La întoarcerea în Brazilia, aceştia i-au format, la rândul lor, pe muncitorii de pe linia de producţie.

De la lansarea modelului Dacia Logan, uzina de la Piteşti şi-a dublat capacitatea de producţie, ajungând, în 2008, la o producţie anuală maximă de 350 000 vehicule/an. De la 32 vehicule/oră în 2004, uzina a trecut la 42 vehicule/oră în 2006 pentru a asigura producţia modelelor Logan MCV şi Logan Van, şi a ajuns la o cadenţă de peste 60 vehicule/oră în 2008, cu Sandero. Producţia modelului Dacia Sandero va ajunge să reprezinte, în timp, aproape jumătate din activitatea uzinei de montaj. O mare parte din piese sunt produse la nivel local. Datorită dezvoltării reţelei de furnizori în regiune, încă de la începutul producţiei Logan în 2004, nivelul de integrare locală va fi de aproximativ 60% în cazul modelului Sandero. Dacă se iau în calcul şi furnizorii din ţările vecine – Ungaria, Polonia, etc. atunci nivelul de integrare atinge 90%.

Investiţia totală pentru dezvoltarea şi fabricarea modelului Dacia Sandero în Europa se ridică la 147 milioane de euro: 65 milioane de euro pentru dezvoltare şi 82 milioane de euro pentru investiţiile specifice la uzina de la Mioveni. Cea mai mare parte a investiţiilor au fost realizate în comun pentru Dacia Sandero şi pentru trecerea uzinei la o cadenţă de producţie de peste 60 vehicule/oră, pentru care a fost nevoie de alte 100 de milioane de euro. Merită menţionată instalarea în departamentul de caroserie a unei noi tehnologii, robotizate şi flexibile, pentru sertizarea portierelor, care permite o mai bună gestionare a diversităţii gamei.

Ca şi pentru Renault Laguna, încă de la începutul proiectului Dacia Sandero a fost pus la punct un plan de Excelenţă a Calităţii atât la nivel de concepţie, cât şi faza de fabricaţie şi de comercializare. Direcţia locală de Cumpărări, alături de specialiştii de la inginerie şi de cei de la uzină, a lucrat împreună cu furnizorii pentru a asigura nivelul optim de calitate. După identificarea riscurilor posibile pe parcursul lanţului de aprovizionare, toţi cei implicaţi în proces au realizat, împreună cu furnizorii, planuri de acţiune adecvate, cum ar fi, spre exemplu, instalarea de instrumente Poka Yoke pe platformele de producţie. Acest instrument de calitate, de origine japoneză (Poka înseamnă „neatenţie”, „inadvertenţă”; Yoke înseamnă „a evita”) este un dispozitiv simplu şi eficient, care garantează realizarea conformă a operaţiunilor de producţie complexe.

Un vehicul cu vocaţie mondială
Comercializat în Brazilia şi în Argentina din ianuarie 2008, în Europa, în Turcia şi în Maghreb începând cu iunie 2008, Sandero, la fel ca Logan, va fi disponibil, treptat, la scară internaţională. În 2009, această berlină bicorp cu 5 uşi va sosi în Africa de Sud. Se studiază, în egală măsură, posibilitatea comercializării şi în alte ţări.

Pe toate pieţele pe care va fi disponibil, modelul Sandero va fi poziţionat, în termeni de preţ, în segmentul clasei mici, în condiţiile în care spaţiul oferit la interior se situează în categoria superioară, a berlinelor compacte.

Plusuri
- este prima masina din istoria Daciei care este dotata si cu airbaguri laterale în afara celor frontale
- masina este dotata cu ABS si AFU (sistem de asistare de frînare la urgenta)
- plansa de bord si tapiteria sînt bicolore, aspect ce reprezinta un pas înainte în ceea ce priveste designul
- volanul este în ton cu cel care se foloseste la Renault si Nissan
- interior spatios
- portbagaj voluminos (320 de litri) pentru gama din care face parte
- capacitate mare de încarcare (1.200 de litri)
- finisaje net superioare Loganului

Minusuri
- noua sigla a Daciei seamana cu un desfacator de sticle de bere
- interiorul portbagajului este partial necapitonat, iesind astfel la iveala tabla vopsita – aceeasi gama de motorizari folosita la Logan, fara nici o noutate

sursa: www.gsp.ro