Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Cred ca aţi auzit de nenumărate ori la o discuţie de “specialişti” în faţa blocului cum că Dacia nu este maşină. Ei bine, Promotor a testat Sandero în comparaţie cu doi competitori redutabili şi am ajuns la altă concluzie.
Piaţa auto din România de maşini din clasa mică este una încă în expansiune, astfel că prestigiul pe care şi-l face fiecare model va însemna foarte mult în volumul vânzărilor pe viitorul. Dacia Sandero şi noul Chevrolet Aveo sunt ultimele venite în acest segment, fiind adresate unui public tânar şi activ, eventual predominant feminin şi care are de gând să folosească maşina în majoritatea timpului în oraş.
Evident, o utilizare în oraş ar fi cerut o motorizare diesel, dar aceasta nu este momentan disponibilă pe Sandero, aşa că am ales pentru test propulsorul pe benzină de 1,6 litri în echiparea Laureate. Concurenţii au fost reprezentati de Chevrolet Aveo dotat cu propulsorul de 1,4 litri şi 101 CP şi Skoda Fabia 1,4 16v 85CP.
Modelul autohton reuşeste să se ridice la acelaşi nivel stilistic comparativ cu cele două modele puse alături de el, designerii Renault având un succes uşor sesizabil mai ales în partea frontală. Farurile mari se integrează bine cu grila faţă, spoilerul cu o gură imensă de aer lăsându-ne să ne întrebăm dacă Dacia nu are de gând să monteze propulsorul de 133 CP şi pe Sandero.
Un detaliu interesant este reprezentat de radiatorul faţă, ce se observa lesne prin gura de aer amintită mai sus, creând impresia de forţa şi agresivitate. În partea din spate designul este mai cuminte, accentul fiind pus pe combinarea practicabilităţii cu linii care sa nu trădeze apartenenţa caroseriei la familia Logan, aşa cum o face de pilda partea laterală.
În ceea ce priveşte noul Chevrolet Aveo, evoluţia faţă de generaţia precedentă e clară. Liniile tăioase şi blocurile optice agresive se potrivesc parcă în tema “Transformers” asociată noului model. L-aţi văzut prima oară la Salonul Auto de la Bucuresti, iar de luna aceasta, faceliftul lui Chevrolet Aveo va invada străzile din România. Dintre toate modelele de test, Aveo pare cel mai sportiv, cu o siglă scoasă de pe grila faţă ce a rămas complet goală şi guri de aerisire laterele, false, este adevărat.
Skoda Fabia 2 este unul dintre jucătorii importanţi în clasa mică, ce a reuşit să se impună în anii de când este pe piaţă. Designul asemănător cu Roomster nu face decât să mărească impresia de aglomeraţie de astlfel de model pe străzile patriei, liniile iniţial controversate dovedindu-se o formulă câştigătoare pentru Skoda. Un detaliu interesant observăm la grila faţă, care este pe jumătate obturată pentru obţinerea unui cx mai bun şi îmbunătăţirea consumului.
De altfel asemenea artificii aerodinamice regăsim şi la celelalte două modele sub forma unor “fuste” deflectoare sub spoilerele faţă.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Dar să lăsăm designul exterior la latitudinea cititorilor, fiind de un subiectivism maxim şi să vă prezentăm interioarele maşinilor şi cum vă simţiti în ele.
Două surprize au fost înregistrate la acest nivel. Surpriza placută a fost reprezentată de Sandero, care prin simplitate şi o calitate a materialelor şi imbinărilor superioară concurenţilor din test vine cu o atmosferă destinsă şi veselă. Plasticul tare este regăsit în toate modelele însă bordul de pe Sandero, la fel ca pe Logan facelift, reuşeşte cel mai mult să lase impresia unui material mai bun calitativ.
Aveo se remarcă prin consola centrală dată cu o vopsea cauciucată, detaliu pe care il regăsim în clasele superioare, un plus pentru micuţa citadina americană. Calitatea materialelor este şi ea bună, însă trebuie să amintim de un mic minus la mănerul interior al uşii care scârtâie la atingere. Satelitul de comanda pentru sistemul audio (audio care s-a dovedit şi cel mai performant din test) prezent pe volan asigură o ergonomie crescută în timpul mersului, lucru care nu se poate spune şi despre consola centrală din zona piciorului drept al şoferului, care este mult prea proeminentă şi este jenantă nu doar în mers, dar ar putea pune ceva probleme şi în cazul unui accident. Calitatea asamblării este pe ansamblu bună, dar capacul portbagajului este însoţit aleator de zgomote pe denivelările mai puternice.
 |
Acest test vine să dărâme două stereotipuri clasice din cultura auto a românului, care considera de exemplu că la Dacia avem o calitate a materialelor foarte slabă. Sandero s-a înderpărtat mult de această viziune, în timp ce a doua idee preconcepută, cu Skoda de o calitate tipică germană este puternic clătinată de observaţiile din acest test. Fabia nu doar că se prezintă cu materiale interioare, care par cele mai ieftine, dar şi cu o calitate a asamblării nu foarte bună.
Îmbinăriile au pe alocuri spaţii largi între ele, bordul este inutil de complicat, cu numeroase părţi componente, cele mai deranjante fiind însă zgomotele sesizate în habitaclu. De la scârţâitul pedalei de frână, până la cel din uşile care se contorsionau în momentul frânării sau acceleraţiei. Materialele folosite la realizarea bordului, deşi lasă impresia de robusteţe şi durabilitate, sunt foarte zgomotase la trecerea peste denivelări, confortul acustic fiind serios afectat.
În privinţa spaţiului interior se distinge Aveo, care graţie parbrizului montat mult în faţă creează impresia de spaţiu şi luminozitate. Dar un spaţiu interior mai mare se traduce printr-o cutie de rezonanţă mai mare, astfel că zgomotele exterioare sunt mai mult amplificate. Spaţiile de depozitare sunt destul de puţine la toate modelele însă torpedoul lui Aveo are dimensiuni foarte reduse.
Skoda Fabia şi Chevreolet Aveo au intrari audio pentru conectarea iPod-ului la sistemele audio, care spre deosebire de cel de pe Sandero, sunt mai ergonomice şi mai complexe. Ceasurile de bord sunt uşor de citit la toate cele trei modele, cu un mic minus pentru Aveo, al cărui computer de bord nu ştie să afiseze consumul mediu.
La capitolul poziţie de condus, Skoda Fabia este avantajată de scaunele sport disponibile ca opţiune, având cel mai jos şezut, chiar dacă şi acesta ar putea fi considerat de mulţi destul de înalt. Confortul pasagerilor poate fi asigurat opţional de climatizare automată sau o cutie de viteze automată, două lucruri care la Sandero nu sunt disponibile nici măcar opţional.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
Motorul de 1,4 litri si 101 CP de pe Aveo este pe hârtie cel mai modern, cu distribuţie şi admisie variabile şi injecţie indirectă. Silenţios şi relativ econom, propulsorul este puternic penalizat de cutia de viteze imprecisă şi treptele foarte lungi, care deşi favorizează consumul, nu ajută acceleraţiile. Foarte bine echilibrat, atunci când este pornit, singurul lucru care te asigură de funcţionarea lui este turometrul şi o uşoară vibraţie în schimbătorul de viteze.
Ambreiajul are o rezistenţă mică la folosire, direcţia fiind uşor de acţionat, dar relativ imprecisă. La acceleraţiile de peste 3500 rpm sistemul de evacuare e creat să-şi facă simţită prezenţa în habitaclu, cu un sunet placut. Ţinuta de drum este una îndreptată spre confort, frânarea fiind bună, cu păstrarea traiectoriei dorite, chiar dacă maşina tinde să intre în balans şi să dea o uşoară senzaţie de nesiguranţă.
Şi Skoda Fabia are un motor, care deşi nu are foarte mulţi cai putere, se remarcă prin silenţiozitate şi lipsa de vibraţii. Dotat şi el cu 16 supape, propulsorul de 1,4 litri şi 86 CP este elastic şi reuşeşte în parteneriat cu o cutie de viteze mai scurtă, să accelereze mai bine ca modelul american.
Trenul de rulare este punctul forte al Fabiei, direcţia fiind cea mai fermă, în timp ce frânarea este puternică, fără ca ABS-ul să intervină excesiv aşa cum se întâmple la celelalte două modele. Este adevarat însă, că modelul ceh era echipat cu pneuri Bridgestone Turanza, incomparabil mai bune comparativ cu Michelin Energy regăsite pe Sandero (care apropo sunt realizatre în România) şi Hankook-urile de pe Aveo.
Modelul românesc a rămas codaş la capitolul motorizare, propulsorul de 1,6 litri având doar 8 supape şi cel mai slab raport CP/l. Pe lângă faptul că este foarte zgomotos, făcându-şi simţită puternic prezenţa în habitaclu, motorul îşi transmite vibraţiile prin intermediul cutiei de viteze către schimbătorul din interior, care se mişca nepermis de mult în orice regim de turaţie. Etajarea cutiei de viteze permite un consum şi acceleraţii asemănător concurenţilor săi, însă trenul de rulare nu se ridică la acelaşi nivel.
Deşi suspensia pare puţin mai fermă comparativ cu Logan, ruliul este încă prezent, iar direcţia a rămas la fel de imprecisă. Maşina este îndreptată clar spre confort, fără a avea nici cea mai mică pretenţie de sportivitate.
Un aspect interesant este faptul că maşinile în regim de test au consumat sensibil la fel, în ciuda faptului că cel puţin din punct de vedere al informaţiilor oficiale Sandero este mult mai gurmand cu arderea combustibilui.
Sandero a fost pus faţă în faţă cu doi concurenţi prestigioşi de pe piaţa românească: noul Chevrolet Aveo şi Skoda Fabia 2.
La finalul unui asemenea test şi cei mai cârcotaşi vor trebui să recunoască faptul că noul Sandero, se ridică surprinzător la nivelul concurenţilor săi direcţi, fiind la unele capitole chiar superior acestora.
Cu un raport preţ/dotări imbatabil, Dacia Sandero se adresează oamenilor care doresc o maşina confortabilă, la un preţ redus şi cu un consum în media clasei. Interiorul este şi el unul foarte reuşit, simplist şi destul de ergonomic. Evident, comenzile geamurilor puteau să fie montate pe uşă, dar odată obişnuiţi, nu vă vor mai pune probleme. Calitatea asamblării este una pe ansamblu bună, însă din păcate, deşi caroseria este bine închegată, zgomotul motorului este foarte mare, iar vibraţiile schimbătorului sunt destul de deranjante.
Faptul că avem o gamă de motoare limitată micşorează plaja de potenţiali clienţi, dar în viitor acest lucru se va schimba. Absenţa unor opţionale importante, precum cutia de viteze automată, ESP-ul, airbaguri cortina, climatizarea automată sau pilotul automat reprezintă un minus pentru cei care sunt încântaţi de designul modelului dar işi doresc şi unele dotări moderne sau un plus de siguranţă.
Chevrolet Aveo vine cu un motor modern, economic, silenţios şi cu un aer proaspat graţie noului facelift. Designul tineresc şi aspectul uşor sportiv vor reprezenta puncte forte ale noului model, care dispune de un spaţiu interior mare, dar cu mici deficienţe la nivelul spaţiurilor de depozitare. Poziţia înaltă de condus asigură o vizibilitate bună, planşa de bord aducând aminte de modelele mult mai scumpe din gama constructorului Chevrolet.
Unele zgomote din interior pot fi considerate de unii dezavantaje, în timp ce rămâne de văzut dacă au fost efectuate îmbunătăţiri la capitolul siguranţă pasivă, acolo unde vechiul Aveo nu a strălucit. Absenţa unui propulsor diesel va avea probabil o influenţă semnificativă în vânzări. Per total, maşina se dovedeşte echilibrată, fără a se remarca puternic negativ la vreun capitol.
Al treilea model din test, Skoda Fabia, are o ţinută de drum bună, cu un comportament rutier mai bine adaptat unui condus sportiv. Acest lucru se traduce însă printr-o suspensie zgomotoasă, dar frânele şi ruliu sunt ameliorate. Motorul putea să fie mai puternic, însă are cel mai mare cuplu din test, fiind elastic şi foarte silenţios.
Interiorul este în contradicţie cu faima Skoda de până acum, o cauză pentru acest comportament fiind probabil şi cei 8000 de km realizat de maşină în condiţii de test. Un plus pentru modelul ceh este repzentat de gama largă de opţiuni şi motorizări ce pot fi alese pe fiecare maşină în parte, acest lucru având însă şi un revers al medaliei: un preţ de achiziţie sensibil mai mare. De asemenea şi garanţia oferită este cea mai mică dintre modelele testate.
În final, achiziţia unui automobil se va realiza pe motive subiective, fiecare cumpărător stabilindu-şi câte o pondere în rezultatul final pentru fiecare din capitolele de care este interesat. Astlfel că nu putem avea un căştigător al acestui test, fiecare dintre cele trei maşini fiind alegerea perfectă pentru anumiţi cumpărători.
sursa: promotor.ro
Versiunea SUV de la Dacia va fi, se pare, derivata din Sandero, si nu din Logan, cum se specula initial, in presa de specialitate. Pana la aparitia acesteia, Renault ar putea lansa, pe pietele internationale, un pachet “styling” pentru Sandero, care sa-l apropie, ca look, de un crossover. Este vorba de un pachet optic, compus din elemente ornamentale pentru partea frontala (foto) bandouri laterale si posterior, in stil off-road, la un pret suplimentar estimat la circa 450 euro. Adevaratul SUV de la Dacia este programat sa apara spre finele anului viitor, folosind transmisia de la Renault Kangoo 4×4 si la un pret de plecare de circa 10.000 euro.
