DACIA Sandero
Totul despre noua Dacia Sandero

După ce am încercat Dacia Sandero 1,6 MPI, credeam că motorizarea de 1,4 litri şi 75 CP este foarte potrivită pentru bunici şi bunicuţe. Însă nu este chiar aşa.
Când spui motorizare de bază, te gândeÅŸti automat la multe compromisuri – iar motorizarea de bază a lui Sandero are 200 cmc în minus faţă de motorul de 1,6 litri ÅŸi cu 15 CP mai puÅ£in, în condiÅ£iile în care masa maÅŸinii este puÅ£in peste o tonă. Dacă în ziua precedentă am concluzionat că versiunea de 1,6 litri nu este nicidecum sportivă, permiţând un condus relativ dinamic, motorizarea de 1,4 litri mă aÅŸteptam să fie leneşă, ca pentru bunicii cu reflexe întârziate.

De evitat echiparea de baza

Primulcontact cu maşina de test a fost dezamăgitor, deoarece versiunea de echipare era Ambiance, în regres evident faţă de Laureate: în afara aerului condiţionat, nici un alt element de confort nu era prezent pe maşină. Ba mai mult, micile manete pentru reglajul manual al oglinizilor exterioare sau manivelele de acţionare a geamurilor laterale sunt dintr-un plastic urât şi neplăcut la atingere, de parcă cei de la Dacia vor musai să mă convingă să optez pentru nivelul superior de echipare. Pentru prima oară am făcut o paralelă cu Dacia 1310, ale cărei manivele pentru geamuri mi se par acum chiar frumos finisate.

Alt minus al acestui nivel de echipare mai modest este spătarul banchetei, care nu se rabate fracÅ£ionat, ci într-o singură bucată, modularitatea portbagajului fiind astfel redusă. M-am simÅ£it chiar nedreptăţit când am observat că ceasurile de bord nu mai au fundal alb, ci sunt extrem de banale, iar scaunul ÅŸoferului ÅŸi volanul nu mai dispun de reglaj pe înălÅ£ime – ceea ce duce la o primă impresie de “semi-camionagiu”, ÅŸoferul stând foarte sus, ca în Logan.

Nu înţeleg de ce organizatorii nu ne-au dat să testăm prima oară această versiune, pentru că, după ce am văzut ce înseamnă Laureate, nu recomand nimănui versiunea de echipare inferioară Ambiance. Mai ales pentru că vorbim de un automobil modern, la urma urmei, în care geamurile electrice sau bancheta fracţionabilă ar trebui să fie dotări de serie. Cu această nelămurire persistând în minte, am dat drumul motorului de 1,4 litri.

Moment în care am ajuns la a doua paralelă cu Dacia 1310 – sunetul motorului ÅŸi al evacuării lui Sandero 1,4 MPI aminteÅŸte imediat de venerabila doamnă autohtonă. La ralanti, însă, insonorizarea este la fel de bună ca în cazul motorizării mai mari. După primii metri am remarcat lipsa servodirecÅ£iei, volanul necesitând un efort vizibil mai mare la manevrele pe loc sau cu viteză foarte mică. Dacă pentru bărbaÅ£i acest lucru nu este un impediment, în cazul femeilor lipsa servodirecÅ£iei va pune precis probleme în traficul urban. Din nou, am simÅ£it că producătorul pur ÅŸi simplu mă forÅ£ează să mă orientez către echipările superioare.

Motorul de baza e bun in oras

Aşadar, primele impresii duceau la concluzia că Dacia Sandero 1,4 MPI le este destinată bunicilor: pentru că zgomotul motorului le va aminti de Dacia 1310 şi pentru că lor nu prea le pasă de lipsa dotărilor moderne. Eroare, însă, pentru că după primii zeci de metri Dacia Sandero 1,4 MPI a demonstrat o vivacitate peste aşteptări. Este clar o motorizare pentru cei care nu se grăbesc, dar nu este deloc leneşă în regim normal de exploatare. Pe străduţele de pe insula Hvar mi-am dat seama că această versiune se descurcă foarte bine în trafic urban, fiind penalizată doar de lipsa servodirecţiei, mai ales în cazul manevrelor de parcare.

Practic, motorul de 1,4 litri se pretează de minune la rularea cu viteze maxime de 50-60 km/h ÅŸi utilizarea primelor trei trepte de viteză, cam lungi pentru demaraje serioase. O dată ieÅŸit din oraÅŸ, însă, pe drumurile publice, motorul începe să îşi arate limitele, mai ales în ce priveÅŸte acceleraÅ£iile ÅŸi reprizele – remarca îşi are rostul doar dacă facem o comparaÅ£ie strictă cu motorizarea de 1,6 litri, pentru că, altfel, comportamentul relativ leneÅŸ pe traseele extraurbane este perfect normal pentru un astfel de motor.

Nu m-a mirat nici lipsa de vână la urcarea rampelor accentuate, unde viteza scade drastic, impunând schimbarea chiar până în treapta a doua. Sunt sigur că, dacă se încarcă maşina cu cinci persoane şi se umple portbagajul, cei 112 Nm ai cuplului maxim vor fi foarte împovăraţi de masa maximă de o tonă şi jumătate. Cu alte cuvinte, cei care vor de la Sandero să fie sprinten în concedii, la drum lung, cu toată familia, ar trebui să se gândească de două ori înainte de a opta pentru motorizarea mică, de 1,4 litri, deoarece Sandero 1,6 se pretează mult mai bine la drum lung, în ciuda diferenţei de preţ de 400 de euro.

În afara performanţelor dinamice, se mai remarcă o diferenţă faţă de versiunea de 1,6 litri, şi anume zgomotul ceva mai strident al motorului, mai ales în cazul rulării în acelaşi tempo cu motorul de 1,6 litri, ceea ce necesită turarea mai accentuată a propulsorului. Funcţionarea aerului condiţionat pare să aibă acelaşi efect castrant asupra ambelor motoare, efect puţin vizibil dacă se conduce relaxat, cu respectarea limitelor de viteză. Oricum, scaunul înalt nu îţi oferă posibilitatea găsirii unei poziţii de pilotaj, deci maşina te invită să fii calm şi prudent. Ca şi bunicul.

Stabilitatea în curbe şi performanţele la frânare sunt la acelaşi nivel cu Sandero 1,6 MPI, maşina îngurgitând fără probleme curbe relativ strânse cu viteze de 80-90 km/h, suficient pentru majoritatea şoferilor. Consumul estimez că poate fi apropiat de cifrele oficiale doar dacă în maşină se află o singură persoană, fără porniri viteziste. Altfel, încărcarea maşinii va necesita turaţii mai mari de funcţionare a motorului, prin urmare şi un consum crescut, mai apropiat de cifrele oficiale ale motorizării de 1,6 litri. Asta este, trebuie să ne obişnuim cu ideea că fiabilitatea şi concepţia mai veche a motorului ne costă nişte grame în plus de benzină pe kilometru.

Sandero 1,4 – oferta suficient de buna

Verdictul referitor la Dacia Sandero 1,4 MPI este mult mai rezervat.Nu atât în ce priveÅŸte motorul, care mi-a depăşit puÅ£in aÅŸteptările, cât în ce priveÅŸte versiunea de echipare Ambiance. Aceasta are câteva minusuri importante în ce priveÅŸte confortul ÅŸi, sincer, diferenÅ£a de 700 euro faţă de Preference nu mă convinge – prefer să dau aceÅŸti bani pentru un confort sporit, chiar dacă maÅŸina mă va costa astfel 8.050 euro. Motorul de 1,4 litri nu este o alegere rea, dar este clar că se pretează mult mai bine rolului de navetist pentru una sau două persoane în traseu urban decât drumurilor lungi cu toată familia în regim extraurban (caz în care motorizarea de 1,6 litri este o alegere mai bună).Dacia Sandero 1,4 MPI primeÅŸte un 7 onest, fiind o ofertă destul de atractivă în peisajul actual al clasei mici – însă depinde de nivelul de echipare dacă această notă 7 este rezultatul lui 6,51…Rezumând, se poate spune despre că este un automobil suficient de reuÅŸit pentru banii pe care îi reclamă, criticile nefiind puÅ£ine – însă acestea sunt puse în umbră de costurile avantajoase. MaÅŸina le este dedicată celor care doresc un automobil pragmatic ÅŸi care pot aprecia corect raportul preÅ£/maÅŸină pe care Sandero îl oferă, trecând peste ideile preconcepute privind marca românească.

AÅŸteptăm părerile voastre despre Dacia Sandero, după ce o veÅ£i testa în acest weekend la dealerii Dacia, cu ocazia “PorÅ£ilor Deschise”.

sursa: promotor