DACIA Sandero
Totul despre noua Dacia Sandero

Iată că, în sfârşit, a fost surprins fratele lui Renault Sandero Stepway: încă nu ştim cum se va numi acest Sandero cu look de crossover, dar cel puţin ştim că va exista în România. Dovada în această fotografie, apărută pe dacialoganmcv.nl.

Sa vedem la ce pret si cand o sa apara primul Crossover made by Dacia. Mai limuzina si coupe si are dacia tot portofoliu de masini

Da, este adevărat, 5900 de euro este o sumă foarte mică pentru un model cu GPL. Dar nu-l puteţi cumpăra.

 Asta pentru că Dacia Sandero se vinde la un asemenea preţ în Franţa, şi nu în România, unde vom mai avea probabil de aşteptat. Până când va scădea suficient producţia pentru Europa de Vest astfel încât să mai existe timp şi pentru piaţa locală. Preţul de catalog pentru noul Sandero 1,4 GPL în versiunea de bază este de 8900 de euro.

Pentru că maşina emite doar 135 grame de CO2 la fiecare kilometru, statul francez acordă un bonus de 2000 de euro. Şi dacă mai aduci şi o rablă mai veche de 8 ani, mai primeşti încă 1000 de euro. O reducere de 3000 de euro acordată de statul francez, chiar mai bună decât cei 2500 de euro acordaţi în Germania. De prima de casare din România nici nu mai amintim …

Sursa Promotor.ro

Versiunea SUV de la Dacia va fi, se pare, derivata din Sandero, si nu din Logan, cum se specula initial, in presa de specialitate. Pana la aparitia acesteia, Renault ar putea lansa, pe pietele internationale, un pachet “styling” pentru Sandero, care sa-l apropie, ca look, de un crossover. Este vorba de un pachet optic, compus din elemente ornamentale pentru partea frontala (foto) bandouri laterale si posterior, in stil off-road, la un pret suplimentar estimat la circa 450 euro. Adevaratul SUV de la Dacia este programat sa apara spre finele anului viitor, folosind transmisia de la Renault Kangoo 4×4 si la un pret de plecare de circa 10.000 euro.

sursa: autonews.ro

Dacia Sandero demonstreaza ca producatorul pitestean a ajuns la maturitate. Era si cazul, doar au trecut 18 ani de la Revolutie. Masina se afirma cu un design modern, care nu atrage, dar nici nu te lasa indiferent, si cu raportul pret/spatiu/performante/dotari specific Logan-ului. Nu are rost sa va mai plictisesc! Important este ca Sandero merge ceva mai bine decat Logan-ul Sedan. Dar… mai exista inca multe aspecte perfectibile.

Comportament dinamic
Dacia Sandero utilizeaza platforma B0 (n.r. platforma Logan), cu punte fata de tip pseudo MacPherson, cu brat triunghiular, si punte spate in forma de “H”, cu profil deformabil si epura programata. Dar specialistii au umblat la cateva elemente pentru a conferi masinii o tinuta de drum mai sigura. Concret, Sandero sta bine pe drum si permite chiar abordarea mai in forta a virajelor. Iar marele plus este directia mult mai ferma si precisa decat in cazul Logan-ului obisnuit, ceea ce iti da incredere si un sentiment de siguranta. In conditii normale, evident! Daca se forteaza si te crezi Schumacher, garda la sol de 155 mm si centrul de greutate ridicat isi spun imediat cuvantul si incepe ruliul. Usurel cu pianul, ca se varsa clapele… Sandero nu este o masina careia sa-i placa un stil de condus mai agresiv, desi publicul-tinta sunt tinerii. De asemenea, franele, cu tot cu ABS si AFU (sistem de asistenta la franarea de urgenta) sunt de incredere pana la un anumit punct si daca se merge calm. Altfel, ABS-ul intra neplacut de repede si aproape imposibil de controlat din pedala iar, dupa franari repetate, apare un fenomen de fading de toata frumusetea.

Trebuie apreciat insa faptul ca Sandero este bine izolat fonic, nici macar la viteze de 140-150 km/h nepatrunzand in habitaclu zgomote sau fasaituri nedorite.
Mai bine 1.4
Elasticitatea motorului de 1.6 litri/90 CP lasa de dorit iar cutia de viteze are niste trepte lungi cat o zi de post. Oricat de repede schimbi, din cauza raportului de demultiplicare, motorul cade in ture nepermis de mult. Rezultatul: astepti in spatele TIR-ului sa faci o depasire pana te plictisesti. Este adevarat insa, si performanta, si ieftina, si devreme acasa nu prea se poate. Dar de ceva mai bine ar fi fost loc! Nu de alta, dar fie ca mergi cu 1.6 MPI, fie cu 1.4 MPI, nu prea faci diferenta iar consumul de combustibil este aproape identic. Doar la viteze superioare, de peste 120-130 km/h, se vede ceva. Prin urmare, mai bine un Sandero 1.4 MPI bine dotat, decat sa dai vreo 400 de euro in plus pentru propulsorul de 1.6.

Confort & habitabilitate
Sandero ofera spatiu de segment “B”, la pret de clasa “A”. Iar dimensiunile exterioare ale masinii se rasfrang direct asupra spatiului interior. Ocupantii locurilor fata nu au de ce sa-si faca probleme, locul fiind similar cu cel de la Logan. Poate doar sa fie atenti sa nu cada de pe scaune, pentru ca acestea tot sezutul scurt de la Logan il au. Iar in spate, doi adulti si un copil calatoresc confortabil.
De asemenea, nici volumul de 320 de litri al portbagajului nu este de lepadat. si, prin rabatarea banchetei, fractionabile asimetric (in functie de versiunea de echipare), se poate ajunge la un spatiu de incarcare de 1.200 de litri.
Partea mai putin placuta este insa ca Sandero nu a scapat de metehnele din trecut. Cum o dai, tot in Dacie de urci. Atentia constructorului la detalii si dotarile multiple sunt umbrite, de exemplu, de butonul pentru reglajul farurilor, ce dateaza de pe vremea Berlinei, de panoul de comanda al aerului conditionat, ale carui butoane dintr-un plastic de o calitate indoielnica par a fi imprumutate de la Nova.

sursa: adevarul.ro

Sandero lasa o prima impresie placuta, printr-un design nou si cu totul diferit fata de cele patru modele anterioare ale gamei Dacia. Sandero are potential pentru a juca pe piata hatchback-urilor, fiind primul model Dacia atractiv pentru tineri. Testata pe drumurile pline de curbe din Croatia, masina s-a dovedit a fi stabila si sigura, mai ales la schimbarile dese ale treptei de viteza

La drum lung se comporta bine, treapta a cincea de viteza poate fi folosita numai pe autostrada, de aceea Sandero este ideal in oras, unde se sofeaza mai mult in treptele inferioare. Raspunde bine la comenzi, dar motorul , acelasi ca al Loganului, este putin zgomotos si rapunde lenes la acceleratie. Din fericire, Sandero este izolat fonic mai bine decat modelele anterioare, de aceea sofatul la drum lung nu va fi obositor.

La viraje e stabila si se manevreaza usor, fara a da impresia ca te poti rasturna pe-o parte, chiar daca viteza e mare. Suspensiile sunt mult imbunatatite, ceea ce o face viabila pe drumurile romanesti. In premiera pentru gama Dacia, Sandero are asistenta la franarea de urgenta si ABS in dotarea de baza, un punct in plus pentru siguranta. Ajunge la 160 de kilometri la ora, desi fisa tehnica vorbeste de 180 kilometri la ora, pentru modelul 1.6 MPI de 90 CP. Avand peste 3.500 de rotatii pe minut consumul de carburant creste fata de cel trecut in fisa tehnica, de la 5,6 la 8 litri.

Sandero diesel, abia peste cateva luni
Masina are un aspect tineresc, spatiu generos atat in interior, cat si in portbagaj, dar nu exceleaza la plansa de bord si dotarile standard. La masina testata, scaunul soferului nu putea fi reglat pe inaltime, de aceea pozitia in timpul sofatului a fost putin cam joasa. Un punct in minus pentru comanda geamurilor electrice, care se face tot pe consola centrala si pentru nesincronizarea stergatoarelor cu duzele de stropire.

sursa: gandul.ro

BBDO Romania semneaza campania de lansare a Daciei Sandero, cel mai nou model Dacia. Campania are un target tanar, momentan fara familie si fara cine stie ce alte obligatii in afara de job, pus pe evadat din cotidian cat mai des. Spotul TV a fost filmat la Barcelona, iar campania se desfasoara intre 13 iunie si 12 iulie.

“Prin aceasta lansare, Dacia isi propune practic sa creasca cererea pentru acest tip de masina, hatchback, intr-o piata unde se vand preponderent modele tricorp. Tendinta pentru masini compacte, de mici dimensiuni este un trend al pietei din vest care incepe sa se instaleze si la noi” spune crede Croitoru, director de publicitate la Automobile Dacia.

Conceptul creativ care sta la baza campaniei de lansare a Sandero a fost dezvoltat de echipa Graffiti BBDO, care a declinat executii pentru media conventionale si inovative. Campania se numeste “Play”, tocmai pentru ca propune imaginea unei masini sportive, simpatice si jucause.

„Dacia are cu adevarat ceva de oferit unui target tanar, momentan fara familie si fara cine stie ce alte obligatii in afara de job, pus pe evadat din cotidian si rutina cat mai des, de preferinta in gasca, si implicit pe distractie.” crede Roxana Panaitescu, group creative director la Graffiti BBDO.

Filmarile pentru spotul „Play” au avut loc pe strazile Barcelonei si au fost cu peripetii „Mai multe palpitatii ne-a dat o salvare care a blocat zeci de minute bune strada pe care trebuia sa filmam ultimele cadre, in timp ce soarele nostru apunea imperturbabil si parca pe ffwd..” mai spune Roxana Panaitescu.

Componenta de media este dezvoltata de Media Direction, agentie a grupului BBDO Romania. Campania se desfasoara la nivel national in perioada 13 iunie – 12 iulie, printr-un mix care cuprinde TV, print, OOH, radio si internet.

Grupul BBDO Romania face parte din BBDO Worldwide, cea mai premiata retea de comunicare din lume in 2007. BBDO Worldwide este cea de-a treia mare retea de agentii la nivel mondial (cu 316 agentii in 77 de tari), parte a Omnicom Group Inc, una dintre companiile de varf in domeniul marketingului si comunicarii organizationale. Din Grupul BBDO Romania fac parte agentiile: Graffiti BBDO, divizia de PR – Pleon Graffiti,  Media Direction si Proximity.

sursa: hotnews.ro

Dacia Sandero are dubla nominalizare pentru masina anului. Hatch-ul va candida pentru acest titlu atat in Romania cat si in Europa.

Masina Anului in Romania
In Romania, concursul “Masina Anului ” editia 2009 este organizat de Uniunea Ziaristilor si Editorilor Auto din tara (UZEAR) in perioada septembrie – decembrie 2008. UZEAR a selectat pana la aceasta ora 22 de masini eligibile pentru a intra in concursul “Masina Anului”: Audi A4, Audi Q5, BMW X6, Chevrolet HHR, Chevrolet Aveo, Citroen Crosser/ Peugeot 4007, Dacia Sandero, Honda Accord, Hyundai i10, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Opel Agila/ Suzuki Splash, Renault Kangoo, Renault Koleos, Seat Ibiza, Skoda Superb si Subaru Forester.

Pentru aceasta competitie au fost alese exclusiv modele noi si nu versiuni noi de caroserie, restilizari etc. Toate automobilele eligibile sunt, sau vor fi in curand disponibile pe piata din Romania.

Car of the Year
In competitia europeana cu acelasi nume, pentru a putea fi luate in considerare, masinile candidate, trebuie sa fie disponibile pentru vanzare in cel putin 5 tari europene, in ultimele 12 luni, si sa aiba programat un volum minim de 5000 unitati.

Concursul Car of the Year are un juriu format din 58 de membri ce reprezinta 23 de tari europene. Puterea de influenta a fiecarei tari este direct proportionala cu marimea pietei respectivei masini in acea tara. tarile Franta, Germania, Marea Britanie si Spania ocupa topul listei cu cate 5 membri fiecare.

Candidatii la concursul european Masina Anului 2009, in ordine alfabetica, sunt:
Audi A4, Audi Q5, BMW X6, Chevrolet HHR, Chrysler Grand Voyager, Citroen erlingo / Peugeot Partner, Citroën C5, Dacia Sandero, Dodge Journey, Ford Fiesta, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai H1/i800, Hyundai i10, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Lancia Delta, Mazda6, Mercedes-Benz GLK, Mitsubishi Lancer, Opel Agila / Suzuki Splash, Opel Insignia, Renault Kangoo, Renault Koleos, Renault Mégane, Seat Ibiza, Skoda Superb, Subaru Forester.

In Romania, masina anului 2008 a fost aleasa Kia C’eed, in timp ce la nivel european castigatorul a fost desemnat Fiat 500.

sursa: stiriauto.ro

Juriul Car of the Year a anuntat lista modelelor nominalizate la premiul “Masina Anului 2009.

Printre cele 38 de modele alese se regaseste si Dacia Sandero, model lansat de curand la nivel european.

Iata care sunt cele 38 de modele care candideaza pentru premiul “Car of the Year 2009″:

Alfa Romeo Mi.To, Audi A4, Audi Q5, BMW X6, BMW Seria 7, Chevrolet HHR, Chrysler Grand Voyager, Citroen Berlingo / Peugeot Partner, Citroen C5, Dacia Sandero, Dodge Journey, Fiat Linea, Ford Fiesta, Ford Kuga, Honda Accord, Honda Jazz, Hyundai H1, Hyundai i10, Hyundai i20, Hyundai i55, Jaguar XF, Jeep Cherokee, Lancia Delta, Mazda6, Mercedes GLK, Mitsubishi Lancer, Opel Agila /Suzuki Splash, Opel Insignia, Renault Kangoo, Renault Megane, Renault Koleos, Seat Ibiza, Skoda Superb, Subaru Forester, Toyota Land Cruiser, Volkswagen Golf, Volkswagen Scirocco si Volvo XC60.

Marele premiu aferent anului 2009 va fi anuntat si inmanat pe data de 17 noiembrie la Salonul Auto de la Paris.

sursa: ziare.com

Românii s-au înghesuit să-şi comande modelul în cinci uşi, deşi test drive-ul abia s-a încheiat, iar varianta diesel nu este încă disponibilă.Dacia primeşte în fiecare zi circa 100 de comenzi pentru Sandero, potrivit datelor furnizate EVZ de companie. În total, românii au comandat circa 1.600 autoturisme de la lansarea modelului în cinci uşi, pe 3 iunie, şi până ieri. Livrările vor începe săptămâna viitoare.
 
„Cifra este foarte bună, având în vedere faptul că test drive-ul abia s-a încheiat, iar clienţii n-au avut până acum informaţii detaliate despre model. În plus, Sandero se vinde deocamdată doar în varianta pe benzină, iar românii sunt conservatori în privinţa variantei diesel, deşi motorina a devenit mai scumpă decât benzina“, ne-a spus Constantin Stroe, vicepreşedintele companiei.

Varianta diesel se va lansa la începutul anului viitor, până atunci fiind disponibile variantele în benzină de 1,4 litri 75 de cai-putere şi 1,6 litri 90 de cai-putere. În 2004, la lansarea modelului Logan, producătorul auto a primit în primele săptămâni un număr egal de comenzi cu cel înregistrat în această perioadă pentru Sandero.„Sunt convins că produsul se va vinde singur, acum suntem încă foarte la început“, ne-a spus Constantin Stroe, vicepreşedintele Dacia. Stroe a estimat pentru EVZ, înainte de lansarea Sandero pe piaţa românească, că vânzările la acest tip de autovehicul vor ajunge la 50.000 de unităţi până la sfârşitul anului, echivalentul a 416 automobile pe zi. Cel mai ieftin Sandero costă 6.890 de euro, iar varianta Laureate 1,4 l, cea mai apreciată de specialişti, se vinde începând cu 8.950 de euro.

sursa: EVZ

Vreţi să vedeţi câţi “roboţi” are fabrica din Mioveni şi cum lucrează ei?
Dacia Sandero reprezintă o adevărată evoluţie faţă de actualul Logan, însă oare în fabrică s-a realizat un progres asemănător? Ce importanţă mai au oamenii în procesul de fabricaţie şi cât de automatizată este linia de asamblare puteţi vedea în clipul video următor.

Download Cum se fabrica un Sandero

sursa: promotor.ro